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中文製品名：TPULGF30;ガラス繊維充填熱可塑性ウレタン;ポリウレタンLGF
形状：長さ約12mm、高強度、高靭性
利点：繊維強化プラスチックの製品で20年以上の経験があります.
lft-gは、20年近くプラスチック業界に携わってきた専門家によって率いられたチームです。私達は設計、研究開発、顧客向けのオーダーメイドの長いガラス繊維を専門としています。長炭素繊維。包括的なガラス長繊維と炭素長繊維。特殊繊維コンポジット材料は航空宇宙、自動車、軍事で広く使用することができます。家電;
2024年8月13日、東レ・コンポジット・マテリアルズ・アメリカ社は、米国アラバマ州ディケーター工場でTorayca T1100炭素繊維生産ラインが稼働したと発表しました。この生産ラインは、米陸軍の将来長距離強襲航空機（FLRAA）プロジェクトの主要部品の研究、開発、製造を全面的にサポートします。FLRAAは、東レのT1100炭素繊維を決定的に選択した最初の公に報告された軍用航空プロジェクトにもなりました。 技術の継続的な進歩により、新素材の開発と応用は防衛産業においてますます重要な役割を果たしています。優れた性能を持つ炭素繊維複合材は、軍事分野で最も注目される素材の 1 つとなっています。炭素繊維複合材は、高強度、高弾性率、低密度、耐腐食性、耐疲労性を備えており、軍事装備の性能向上、コスト削減、戦闘効果の向上に欠かせないものとなっています。 この記事では、陸上防衛分野における炭素繊維複合材の主な用途について詳しく紹介します。 パート1: 炭素繊維複合材料の特性と用途 高強度、高弾性 炭素繊維複合材は、鋼鉄やアルミニウムなどの従来の金属材料をはるかに上回る強度と弾性率を有しており、構造強度を確保しながら装備品の大幅な軽量化を実現します。例えば、米国のF-22戦闘機では、重要な構造部分に炭素繊維複合材を使用しており、機体の強度を維持しながら機体全体の重量を効果的に軽減し、飛行性能と操縦性を向上させています。 低密度 炭素繊維複合材の密度は、鋼鉄の約 4 分の 1、アルミニウムの約半分です。このため、特に高い機動性と長距離運用能力を必要とする兵器や装備では、軽量化に大きな利点があります。たとえば、欧州の A400M 軍用輸送機では、機体構造に炭素繊維複合材を多用しており、従来の金属構造に比べて機体の重量が大幅に軽減され、積載量と航続距離が向上しています。 耐腐食性 炭素繊維複合材は耐腐食性に優れているため、過酷な環境でも長期間使用できます。これは、海洋や砂漠などの環境で頻繁に運用される軍事機器にとって特に重要です。たとえば、米国海軍の艦艇の一部では、重要な領域に炭素繊維複合材を使用しており、海水による腐食に効果的に抵抗し、メンテナンスコストを削減しています。 疲労耐性 Carbon fiber composites exhibit excellent fatigue resistance, meaning they can withstand long-term cyclic loading without experiencing fatigue failure. This is crucial for aircraft that require frequent takeoffs and landings, high-speed flights, and for ships that endure prolonged maritime operations. For example, the Boeing 787 commercial aircraft extensively uses carbon fiber composites, demonstrating outstanding fatigue resistance in long-term commercial service. This experience has also provided valuable insights for the design and application of military aircraft. Part 2: Application of Carbon Fiber Composites in Military Aircraft Reducing Weight to Improve Performance For military aircraft, reducing weight is key to enhancing performance. In supersonic aircraft, such as the J-20 and F-35, reducing weight by just 1 kilogram can not only bring economic benefits of several thousand dollars but also improve the aircraft's maneuverability, giving it a significant advantage on the battlefield. By using carbon fiber composites, the weight of the J-20's airframe is reduced by approximately 9% compared to using aluminum alloy materials. This weight reduction greatly contributes to improving the aircraft's maneuverability and endurance. The U.S. F-35 fighter jet uses about 35% carbon fiber composites, effectively reducing the airframe's weight, improving fuel efficiency, and increasing its combat radius. Increasing Structural Strength The structural strength of carbon fiber is very high, allowing the aircraft's airframe to be both lightweight and robust. Advanced large aircraft and fighter jets can extensively use carbon fiber composites. For example, the Eurofighter Typhoon's airframe surface is already composed of 70% carbon fiber composites. In practical applications, carbon fiber composites can withstand the aerodynamic forces and maneuvering loads during high-speed flight, ensuring the structural safety of the aircraft. Reducing Maintenance Costs Fighter jets often operate in coastal areas where the air conta...
√ 初の軽量 3 列目自立シートバック √ ソリューションにより、新型車は前モデルに比べて 30% の重量を削減し、15% のコストを節約できます 軽量部品の適用に成功し、2021 年の新型車に適用されました。今年下期に発売予定の新型モデルは、3列目シート背面に軽量部品を採用することで車体の軽量化を実現した。前世代の車の 3 列目背面は 15 種類の鋼製部品で構成されており、ボディは非常に重かったです。したがって、2021 年の 3 列目シートがすべての性能基準を満たしながら、より軽量でコスト競争力が高まることを期待しています。 研究者らは「軽いからといって必ずしも高価になるわけではない」と述べた。新型モデルの研究開発では、先代モデルと比較して、3列目シートの重量を30％軽量化しただけでなく、コストも15％削減しました。これらの目標は、私たちに多くの素晴らしいパートナーがいるからこそ達成できます。」 従来のカーシートの樹脂部品には金属補強材が含まれており、プロセスコストが増加します。複雑で高価な加工を行わずに射出成形部品全体を入手することが期待されています。要件を満たすために、独自の 35% ガラス繊維強化耐衝撃性変性ポリアミド PA6 製品が、複数の開発段階で使用できる独自のコンピューター シミュレーション (CAE) ツールとともに使用されました。 Basf独自のコンピューターシミュレーション（CAE）ツールは、「私は2021年型トヨタ・セナの3列目シートのデザインを実現可能なテクノロジーとして分類しています」と開発者は述べた。この種のシートバックとしては初めて、インサートを一切使用せずに設計された全射出成形シートであり、設計上の課題の 1 つは、衝突回避要件を満たすシートの高い伸びと耐衝撃性を確保することでした。「同時に、3列目もフロアを支えるため、シートの強度と剛性にも重点を置きました。」 ご連絡いただければ、最高の素材を最高の価格でご提供いたします。
ナイロン 12 (PA12) は、優れた特性を備えたポリアミド エンジニアリング プラスチックの一種です。豊富な石油副生ブタジエンを主原料としており、生産コストが低く、経済効果が高く、さまざまな分野で広く使用されています。 変性ナイロン 12 はナイロン 12 樹脂から作られ、押出、造粒などのプロセスを経て、定量的なフィラー、カラーパウダー、添加剤などの成分を混合して、さまざまな特性を備えた熱可塑性プラスチックを製造します。 LFT-G 化学変性ナイロン 12 シリーズ製品は、押出成形、射出成形などの加工技術に適しており、自動車、電子機器、通信、電力、医療、スポーツ機器などの分野に適した、顧客の多様化およびカスタマイズされたニーズを満たすことができます。 。 製品ラインには以下が含まれます: 長ガラス繊維強化 PA12、長炭素繊維強化 PA12 ガラス長繊維強化PA12シリーズ LFT-G®ガラス長繊維強化PA12シリーズは、ガラス長繊維の充填量に応じてLGF20、LGF30、LGF40などの仕様に分けられ、ガラス長繊維の含有量は20%～60%の範囲です。 用途：電子機器、スポーツ用品、クイックコネクタ、コネクタ、衛生陶器、シェル、ブラケットなど。 長繊維強化PA12シリーズ LFT-G®ロングカーボン繊維強化PA12シリーズは、カーボン繊維の充填量（20%～60%）に応じてLCF30、LCF40、LCF50仕様に分かれています。強度、寸法安定性、導電性、耐衝撃性などに優れています。 用途：電子機器、スポーツ用品、クイックコネクター、コネクター、衛生陶器、シェル、ブラケットなど。 耐高靱グレード、耐紫外線グレード等の他の機能性PA12も取り揃えております。
新エネルギー車の販売が大幅に増加 「クルマの軽量化」をコンセプトに また暑いですね。 さまざまな改質プラスチック、複合材料、軽合金材料はますます成熟しており、従来の自動車エンジン周りだけでなく、新エネルギー車の動力バッテリーにも、プラスチックのさまざまな用途が存在しています。 しかし、これらのプラスチックは、難燃性という安全性の問題に関しては十分な性能を発揮しません。 難燃剤とその関連産業は「自動車の軽量化」とともに自動車産業の注目の的となっている。 自動車部品用難燃性プラスチックの開発方向 現在、自動車部品に使用される難燃性材料の一般的な種類は、PP、PA、PU、PC、ABS 材料、およびそれらを組み合わせたさまざまな変性材料や複合材料です。 従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー自動車にはバッテリーモジュール、充電パイル、充電ガン、その他のコンポーネントが追加されています。 ➡️新エネルギー車1台の電池パックモジュールに使用されるエンジニアリングプラスチックの量は約30kgです。新エネルギー車のプラスチックシェルは主に変性PP、変性PPS、PPOなどの高温耐性プラスチックを使用しています。 ➡️ 高い使用基準と過酷な動作環境のため、充電パイルにはエンジニアリングプラスチックが必要です。各装入パイルには約 6kg のエンジニアリングプラスチックが必要です。現在はPBT、PA、PCが一般的に使用されています。 難燃性プラスチックを製造する場合、ほとんどの場合、限界酸素指数 LOI が約 25 ～ 35% に増加し、車両の全体的な安全性指数が効果的に向上します。さらに、現在の電動化とカーボンニュートラルの組み合わせにより、プラスチックやハロゲンを含むさまざまな難燃剤はさらに制限されることになります。 したがって、難燃性プラスチックの将来の開発方向では、軽量化の需要を満たす十分な機械的特性の必要性に加えて、電気自動車やその他の分野では、電気、加工、環境保護の要件に注意を払う材料も必要になります。 難燃剤はハロゲンフリーおよび高性能の方向に向かって発展し、一方、高性能難燃剤の研究焦点は、複合共効難燃剤、ハロゲンフリー難燃剤、膨張難燃剤、超精製、ナノ難燃剤の方向に向かって発展するであろう。技術、高効率表面化学修飾技術、多機能化技術。 自動車部品への難燃材料の適用 現在、主に使用されている難燃性プラスチックはPP、PU、ABS、PCです。自動車部品の特殊なニーズに応じて、複合材（合金化）、PA、PBT、PMMAも適宜使用されます。 難燃性PP PPは自動車用プラスチックポリマー材料の中で最も多く使用されており、耐化学腐食性に優れ、加工プロセスが簡単で低コストです。自動車のインストルメントパネル、バッテリーパックシェル、ドアガード、ポスト、シートガード、バンパーなどに広く使用されています。 しかし、難燃剤を添加しないPPの難燃性は非常に低く、LOIはわずか17.8%であり、非常に燃えやすいです。自動車用難燃性PPの研究は主にPPマトリックスの改質と、低毒性でハロゲンフリーの難燃剤を添加することによる優れた機械的特性と難燃効果を備えたPP複合材料の開発に焦点を当てています。 厳格な環境政策の実施に伴い、ポリマー材料にはハロゲンフリーの難燃剤が使用されることが一般的な傾向となっています。 特定の事例と組み合わせて、マトリックスとして PP、充填材としてガラス長繊維 (LGF) を使用し、リンおよび窒素系ハロゲンフリー膨張性難燃剤を添加して調製された、LGF 強化ハロゲンフリー難燃性ポリプロピレン バッテリー タンクの例があります。 MCAなど 調製プロセスでは、ダブルマスターバッチ調製方法を使用してLGFマスターバッチとハロゲンフリー難燃性マスターバッチをそれぞれ調製し、次に2つを均一に混合して直接射出して難燃性PP製品を製造しました。 ダブルマスターバッチ製造法により、長尺ガラス繊維マスターバッチの製造工程における過剰なせん断による高いせん断温度によって引き起こされる、ガラス繊維の長さが短いことに起因する難燃剤と機械的特性の劣化が回避されます。 難燃性 PP のハロゲンフリー改質技術において、IFR は加工流動性への影響が最小限であり、低密度で優れた難燃効率という利点があるため、ハロゲンフリー難燃性 PP の最も有望な開発方向の 1 つと考えられています。消費量が少なく、煙も少なく、無毒です。 難燃性ABS ABS は、自動車産業が台頭する前は世界最大の家電ポリマー材料の 1 つでもありました。 不完全な統計によると、中国の ABS 消費量の約 80% は家電分野から来ており、これは主に ABS の優れた表面コーティング性能、耐久性、耐食性によるものです。 ABS が自動車塗装の分野で代表的なものとなったのも、これらの特性のためです。しかし、ABS樹脂の分子構造にはC、H、O元素しか含まれていないため、難燃性がなく、高温時の安定性が非常に悪く、燃えやすい性質があります。同時に、燃焼プロセスでは刺激臭と黒煙も発生しますが、これを自動車部品に直接使用することはできません。 現在、ABS の主な応用方向は、難燃性や耐高温性の改良、または PC と混合して PC/ABS 複合材料にすることです。 ABS の場合、ハロゲン系難燃剤の難燃効率は比較的高く、臭素の難燃効果は塩素の難燃効果よりも優れています。ハロゲン難燃剤は低コストで効果的ですが、将来的には政策や環境規制による大きな圧力にさらされることが知られています。 したがって、ABS の難燃性改質は依然として重要な研究開発の方向性です。 しかし、厳格な難燃性基準を持つ用途では臭素系難燃剤が依然として最も一般的な選択肢です。電子・電気製品に使用される ABS の約 70% は臭素系難燃剤であると報告されています。 PC/ABS には両方の利点があり、HDT と安定性が向上し、処理パフォーマンスも向上します。現在、それは最大の生産量と最も成熟した技術を備えたプラスチック合金であり、自動車部品の分野で最も広く使用されている材料の1つでもあります。インストルメントパネル、バッテリー、ボディ、内装等の各部品にPC/ABS素材を使用。 ただし、一部の指標には依然として「1+1 < 2」が存在することに注意してください。PC 自体は一種の自己消火性材料であり、UL94 は V2 レベルに達する可能性がありますが、PC/ABS の難燃性能は低下しています。それを補う必要があります。 ハロゲン系およびリン系に加えて、ナノスケールの三酸化アンチモン、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、ナノ層状二水酸化物などのナノ難燃剤も大きな関心を集めています。 難燃性PC PC は 5 つのエンジニアリング プラスチックの 1 つであり、車のダッシュボード、ランプ システム、ヒーター プレート、デフロスター、さらにはバンパーなどの一部の PC 合金など、自動車部品への応用も非常に成熟しています。 PC 自体は一定の難燃性を持っていますが、他のポリマー材料 (PE、PP など) と比...
lft-g®のチームは20年間にわたる複合材料の知識を持ち、私たちの設計、材料、そしてプロセスエンジニアはいつでもあなたの質問に答えることができます。
商品名： PA66 LGF30、ナイロン66繊維強化プラスチック、ポリアミド66コンポジット
形： 長さ約12mm、高強度、高靭性
アドバンテージ： 20年以上の繊維強化プラスチック製品の経験.
商品名： ホモポリマーLGF30、ポリプロピレン長繊維強化プラスチック、PP長繊維熱可塑性プラスチック
形： 長さ約12mm、高強度、高靭性
アドバンテージ： 20年以上の繊維強化プラスチック製品の経験.
商品名： HDPE LGF50、ガラス繊維強化プラスチックフィルHDPE
形： 耐腐食性、耐圧縮性、耐反り性
製品名：ポリアミド12長繊維40％コンポジット,ナイロン長繊維熱可塑性プラスチック
認定済み：SGS , 16949システム認定済み, msds ,など.
製品名：ロンググラスファイバー40％フィルpps
長さ：約12mm
アプリケーション：自動車部品,エネルギー部品およびその他のプラスチック部品
私たちの工場の新製品開発、業界フォーラムへの参加、トレーニング、展示会、そして業界主催のハイエンドフォーラムの例との共有の一部をあなたと共有しましょう。
2024
お客様各位 当社は中秋節のため2024年9月15日(日)から2024年9月17日(火)まで休業となりますのでご了承ください。 通常の業務は 2024 年 9 月 18 日(水曜日)に再開されます。 緊急の問題がある場合は、sale02@lfrtplastlastic.com まで電子メールをお送りください。できるだけ早くご連絡させていただきます。 ありがとうございます。楽しく実り多き中秋節をお過ごしください! 満月が夜空を照らすように、それがあなたのビジネスの努力に明晰さと繁栄をもたらしますように。 ウォリス・ワン 国際事業部
続きを読む2024
AP-ラバープラス2024 第21回アジア太平洋国際プラスチック・ゴム産業展 日付: 2024年7月10日〜13日 ホール：N5 ブース: C21 会場：青島世界博覧会城国際会議展示センター 国内営業部長：任（+86）136 0606 6682 海外セールスエンジニア：ウォリス（+86）139 5009 5727 展示会プロフィール 中国は世界経済成長の原動力、アジア経済の中核、世界第2位の経済大国として、最大のゴム・プラスチック応用市場を有しています。青島はアジア太平洋自由貿易区の二重拠点都市であり、中国の経済の出口であり、先進的なテクノロジー産業の集積地であり、山東省第1の経済都市であり、北東アジアの経済の中心地です。 「2024アジア太平洋チャイナプラス」は、中国と青島の経済的および地理的優位性を活かしてアジア太平洋地域への影響力を強化し、強力なリソース集約とメディア宣伝効果を頼りに12の展示ホールを配置し、展示面積11万平方メートル、1,800社を超える世界的な高品質サプライヤーを擁し、世界のプラスチックおよびゴム産業に革新の原動力を提供し、ゴムおよびプラスチック技術サプライヤーが中国およびアジア市場に進出するための優れたプラットフォームを提供します。 私たちについて 厦門LFT複合プラスチック株式会社は2009年に設立され、製品の研究開発（R&D）、生産、販売マーケティングを統合した長繊維強化熱可塑性材料の世界的なブランドサプライヤーです。当社の製品は、自動車、家電、スポーツ用品、航空宇宙、新エネルギー、医療機器、電力、風力エネルギーなどの分野で広く使用されています。
続きを読む2024
M'SIA-PLAS 2024 第35回マレーシア国際プラスチック・金型・工具展示会 日付: 2024年7月11日〜13日 ホール: 4 ブース: B01 会場：マレーシア国際貿易展示センター（MITEC） 展示会コンサルタント: ウォリス・ワン (+86) 139 5009 5727 展示会プロフィール M'sia Plas 2024は、マレーシアで開催される大規模かつ高度に専門的な地域国際プラスチック展示会です。30を超える国と地域から490社の企業が参加し、合計17,500人の来場者と25,000平方メートルの展示面積を誇ります。 厦門LFTについて 厦門LFT複合プラスチック株式会社は2009年に設立され、製品の研究開発（R&D）、生産、販売マーケティングを統合した長繊維強化熱可塑性材料の世界的なブランドサプライヤーです。当社の製品は、自動車、家電、スポーツ用品、航空宇宙、新エネルギー、医療機器、電力、風力エネルギーなどの分野で広く使用されています。
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