2024年8月13日、東レ・コンポジット・マテリアルズ・アメリカ社は、米国アラバマ州ディケーター工場でTorayca T1100炭素繊維生産ラインが稼働したと発表しました。この生産ラインは、米陸軍の将来長距離強襲航空機（FLRAA）プロジェクトの主要部品の研究、開発、製造を全面的にサポートします。FLRAAは、東レのT1100炭素繊維を決定的に選択した最初の公に報告された軍用航空プロジェクトにもなりました。 技術の継続的な進歩により、新素材の開発と応用は防衛産業においてますます重要な役割を果たしています。優れた性能を持つ炭素繊維複合材は、軍事分野で最も注目される素材の 1 つとなっています。炭素繊維複合材は、高強度、高弾性率、低密度、耐腐食性、耐疲労性を備えており、軍事装備の性能向上、コスト削減、戦闘効果の向上に欠かせないものとなっています。 この記事では、陸上防衛分野における炭素繊維複合材の主な用途について詳しく紹介します。 パート1: 炭素繊維複合材料の特性と用途 高強度、高弾性 炭素繊維複合材は、鋼鉄やアルミニウムなどの従来の金属材料をはるかに上回る強度と弾性率を有しており、構造強度を確保しながら装備品の大幅な軽量化を実現します。例えば、米国のF-22戦闘機では、重要な構造部分に炭素繊維複合材を使用しており、機体の強度を維持しながら機体全体の重量を効果的に軽減し、飛行性能と操縦性を向上させています。 低密度 炭素繊維複合材の密度は、鋼鉄の約 4 分の 1、アルミニウムの約半分です。このため、特に高い機動性と長距離運用能力を必要とする兵器や装備では、軽量化に大きな利点があります。たとえば、欧州の A400M 軍用輸送機では、機体構造に炭素繊維複合材を多用しており、従来の金属構造に比べて機体の重量が大幅に軽減され、積載量と航続距離が向上しています。 耐腐食性 炭素繊維複合材は耐腐食性に優れているため、過酷な環境でも長期間使用できます。これは、海洋や砂漠などの環境で頻繁に運用される軍事機器にとって特に重要です。たとえば、米国海軍の艦艇の一部では、重要な領域に炭素繊維複合材を使用しており、海水による腐食に効果的に抵抗し、メンテナンスコストを削減しています。 疲労耐性 Carbon fiber composites exhibit excellent fatigue resistance, meaning they can withstand long-term cyclic loading without experiencing fatigue failure. This is crucial for aircraft that require frequent takeoffs and landings, high-speed flights, and for ships that endure prolonged maritime operations. For example, the Boeing 787 commercial aircraft extensively uses carbon fiber composites, demonstrating outstanding fatigue resistance in long-term commercial service. This experience has also provided valuable insights for the design and application of military aircraft. Part 2: Application of Carbon Fiber Composites in Military Aircraft Reducing Weight to Improve Performance For military aircraft, reducing weight is key to enhancing performance.  In supersonic aircraft, such as the J-20 and F-35, reducing weight by just 1 kilogram can not only bring economic benefits of several thousand dollars but also improve the aircraft's maneuverability, giving it a significant advantage on the battlefield. By using carbon fiber composites, the weight of the J-20's airframe is reduced by approximately 9% compared to using aluminum alloy materials. This weight reduction greatly contributes to improving the aircraft's maneuverability and endurance. The U.S. F-35 fighter jet uses about 35% carbon fiber composites, effectively reducing the airframe's weight, improving fuel efficiency, and increasing its combat radius. Increasing Structural Strength The structural strength of carbon fiber is very high, allowing the aircraft's airframe to be both lightweight and robust. Advanced large aircraft and fighter jets can extensively use carbon fiber composites. For example, the Eurofighter Typhoon's airframe surface is already composed of 70% carbon fiber composites. In practical applications, carbon fiber composites can withstand the aerodynamic forces and maneuvering loads during high-speed flight, ensuring the structural safety of the aircraft. Reducing Maintenance Costs Fighter jets often operate in coastal areas where the air conta...

√ 初の軽量 3 列目自立シートバック √ ソリューションにより、新型車は前モデルに比べて 30% の重量を削減し、15% のコストを節約できます 軽量部品の適用に成功し、2021 年の新型車に適用されました。今年下期に発売予定の新型モデルは、3列目シート背面に軽量部品を採用することで車体の軽量化を実現した。前世代の車の 3 列目背面は 15 種類の鋼製部品で構成されており、ボディは非常に重かったです。したがって、2021 年の 3 列目シートがすべての性能基準を満たしながら、より軽量でコスト競争力が高まることを期待しています。 研究者らは「軽いからといって必ずしも高価になるわけではない」と述べた。新型モデルの研究開発では、先代モデルと比較して、3列目シートの重量を30％軽量化しただけでなく、コストも15％削減しました。これらの目標は、私たちに多くの素晴らしいパートナーがいるからこそ達成できます。」 従来のカーシートの樹脂部品には金属補強材が含まれており、プロセスコストが増加します。複雑で高価な加工を行わずに射出成形部品全体を入手することが期待されています。要件を満たすために、独自の 35% ガラス繊維強化耐衝撃性変性ポリアミド PA6 製品が、複数の開発段階で使用できる独自のコンピューター シミュレーション (CAE) ツールとともに使用されました。 Basf独自のコンピューターシミュレーション（CAE）ツールは、「私は2021年型トヨタ・セナの3列目シートのデザインを実現可能なテクノロジーとして分類しています」と開発者は述べた。この種のシートバックとしては初めて、インサートを一切使用せずに設計された全射出成形シートであり、設計上の課題の 1 つは、衝突回避要件を満たすシートの高い伸びと耐衝撃性を確保することでした。「同時に、3列目もフロアを支えるため、シートの強度と剛性にも重点を置きました。」 ご連絡いただければ、最高の素材を最高の価格でご提供いたします。

ナイロン 12 (PA12) は、優れた特性を備えたポリアミド エンジニアリング プラスチックの一種です。豊富な石油副生ブタジエンを主原料としており、生産コストが低く、経済効果が高く、さまざまな分野で広く使用されています。 変性ナイロン 12 はナイロン 12 樹脂から作られ、押出、造粒などのプロセスを経て、定量的なフィラー、カラーパウダー、添加剤などの成分を混合して、さまざまな特性を備えた熱可塑性プラスチックを製造します。 LFT-G 化学変性ナイロン 12 シリーズ製品は、押出成形、射出成形などの加工技術に適しており、自動車、電子機器、通信、電力、医療、スポーツ機器などの分野に適した、顧客の多様化およびカスタマイズされたニーズを満たすことができます。 。 製品ラインには以下が含まれます: 長ガラス繊維強化 PA12、長炭素繊維強化 PA12 ガラス長繊維強化PA12シリーズ LFT-G®ガラス長繊維強化PA12シリーズは、ガラス長繊維の充填量に応じてLGF20、LGF30、LGF40などの仕様に分けられ、ガラス長繊維の含有量は20%～60%の範囲です。 用途：電子機器、スポーツ用品、クイックコネクタ、コネクタ、衛生陶器、シェル、ブラケットなど。 長繊維強化PA12シリーズ LFT-G®ロングカーボン繊維強化PA12シリーズは、カーボン繊維の充填量（20%～60%）に応じてLCF30、LCF40、LCF50仕様に分かれています。強度、寸法安定性、導電性、耐衝撃性などに優れています。 用途：電子機器、スポーツ用品、クイックコネクター、コネクター、衛生陶器、シェル、ブラケットなど。 耐高靱グレード、耐紫外線グレード等の他の機能性PA12も取り揃えております。

新エネルギー車の販売が大幅に増加 「クルマの軽量化」をコンセプトに また暑いですね。 さまざまな改質プラスチック、複合材料、軽合金材料はますます成熟しており、従来の自動車エンジン周りだけでなく、新エネルギー車の動力バッテリーにも、プラスチックのさまざまな用途が存在しています。 しかし、これらのプラスチックは、難燃性という安全性の問題に関しては十分な性能を発揮しません。 難燃剤とその関連産業は「自動車の軽量化」とともに自動車産業の注目の的となっている。 自動車部品用難燃性プラスチックの開発方向 現在、自動車部品に使用される難燃性材料の一般的な種類は、PP、PA、PU、PC、ABS 材料、およびそれらを組み合わせたさまざまな変性材料や複合材料です。 従来の燃料自動車と比較して、新エネルギー自動車にはバッテリーモジュール、充電パイル、充電ガン、その他のコンポーネントが追加されています。 ➡️新エネルギー車1台の電池パックモジュールに使用されるエンジニアリングプラスチックの量は約30kgです。新エネルギー車のプラスチックシェルは主に変性PP、変性PPS、PPOなどの高温耐性プラスチックを使用しています。 ➡️ 高い使用基準と過酷な動作環境のため、充電パイルにはエンジニアリングプラスチックが必要です。各装入パイルには約 6kg のエンジニアリングプラスチックが必要です。現在はPBT、PA、PCが一般的に使用されています。 難燃性プラスチックを製造する場合、ほとんどの場合、限界酸素指数 LOI が約 25 ～ 35% に増加し、車両の全体的な安全性指数が効果的に向上します。さらに、現在の電動化とカーボンニュートラルの組み合わせにより、プラスチックやハロゲンを含むさまざまな難燃剤はさらに制限されることになります。 したがって、難燃性プラスチックの将来の開発方向では、軽量化の需要を満たす十分な機械的特性の必要性に加えて、電気自動車やその他の分野では、電気、加工、環境保護の要件に注意を払う材料も必要になります。 難燃剤はハロゲンフリーおよび高性能の方向に向かって発展し、一方、高性能難燃剤の研究焦点は、複合共効難燃剤、ハロゲンフリー難燃剤、膨張難燃剤、超精製、ナノ難燃剤の方向に向かって発展するであろう。技術、高効率表面化学修飾技術、多機能化技術。 自動車部品への難燃材料の適用 現在、主に使用されている難燃性プラスチックはPP、PU、ABS、PCです。自動車部品の特殊なニーズに応じて、複合材（合金化）、PA、PBT、PMMAも適宜使用されます。 難燃性PP PPは自動車用プラスチックポリマー材料の中で最も多く使用されており、耐化学腐食性に優れ、加工プロセスが簡単で低コストです。自動車のインストルメントパネル、バッテリーパックシェル、ドアガード、ポスト、シートガード、バンパーなどに広く使用されています。 しかし、難燃剤を添加しないPPの難燃性は非常に低く、LOIはわずか17.8%であり、非常に燃えやすいです。自動車用難燃性PPの研究は主にPPマトリックスの改質と、低毒性でハロゲンフリーの難燃剤を添加することによる優れた機械的特性と難燃効果を備えたPP複合材料の開発に焦点を当てています。 厳格な環境政策の実施に伴い、ポリマー材料にはハロゲンフリーの難燃剤が使用されることが一般的な傾向となっています。 特定の事例と組み合わせて、マトリックスとして PP、充填材としてガラス長繊維 (LGF) を使用し、リンおよび窒素系ハロゲンフリー膨張性難燃剤を添加して調製された、LGF 強化ハロゲンフリー難燃性ポリプロピレン バッテリー タンクの例があります。 MCAなど 調製プロセスでは、ダブルマスターバッチ調製方法を使用してLGFマスターバッチとハロゲンフリー難燃性マスターバッチをそれぞれ調製し、次に2つを均一に混合して直接射出して難燃性PP製品を製造しました。 ダブルマスターバッチ製造法により、長尺ガラス繊維マスターバッチの製造工程における過剰なせん断による高いせん断温度によって引き起こされる、ガラス繊維の長さが短いことに起因する難燃剤と機械的特性の劣化が回避されます。 難燃性 PP のハロゲンフリー改質技術において、IFR は加工流動性への影響が最小限であり、低密度で優れた難燃効率という利点があるため、ハロゲンフリー難燃性 PP の最も有望な開発方向の 1 つと考えられています。消費量が少なく、煙も少なく、無毒です。 難燃性ABS ABS は、自動車産業が台頭する前は世界最大の家電ポリマー材料の 1 つでもありました。 不完全な統計によると、中国の ABS 消費量の約 80% は家電分野から来ており、これは主に ABS の優れた表面コーティング性能、耐久性、耐食性によるものです。 ABS が自動車塗装の分野で代表的なものとなったのも、これらの特性のためです。しかし、ABS樹脂の分子構造にはC、H、O元素しか含まれていないため、難燃性がなく、高温時の安定性が非常に悪く、燃えやすい性質があります。同時に、燃焼プロセスでは刺激臭と黒煙も発生しますが、これを自動車部品に直接使用することはできません。 現在、ABS の主な応用方向は、難燃性や耐高温性の改良、または PC と混合して PC/ABS 複合材料にすることです。 ABS の場合、ハロゲン系難燃剤の難燃効率は比較的高く、臭素の難燃効果は塩素の難燃効果よりも優れています。ハロゲン難燃剤は低コストで効果的ですが、将来的には政策や環境規制による大きな圧力にさらされることが知られています。 したがって、ABS の難燃性改質は依然として重要な研究開発の方向性です。 しかし、厳格な難燃性基準を持つ用途では臭素系難燃剤が依然として最も一般的な選択肢です。電子・電気製品に使用される ABS の約 70% は臭素系難燃剤であると報告されています。 PC/ABS には両方の利点があり、HDT と安定性が向上し、処理パフォーマンスも向上します。現在、それは最大の生産量と最も成熟した技術を備えたプラスチック合金であり、自動車部品の分野で最も広く使用されている材料の1つでもあります。インストルメントパネル、バッテリー、ボディ、内装等の各部品にPC/ABS素材を使用。 ただし、一部の指標には依然として「1+1 < 2」が存在することに注意してください。PC 自体は一種の自己消火性材料であり、UL94 は V2 レベルに達する可能性がありますが、PC/ABS の難燃性能は低下しています。それを補う必要があります。 ハロゲン系およびリン系に加えて、ナノスケールの三酸化アンチモン、水酸化アルミニウム、水酸化マグネシウム、ナノ層状二水酸化物などのナノ難燃剤も大きな関心を集めています。 難燃性PC PC は 5 つのエンジニアリング プラスチックの 1 つであり、車のダッシュボード、ランプ システム、ヒーター プレート、デフロスター、さらにはバンパーなどの一部の PC 合金など、自動車部品への応用も非常に成熟しています。 PC 自体は一定の難燃性を持っていますが、他のポリマー材料 (PE、PP など) と比...

Long Glass Fiber reinforced polypropylene plastic refers to the modified polypropylene composite material which contains the glass fiber length between 10 and 25mm. After injection molding and other processes, the three-dimensional structure is formed. It is also called Long Glass Fiber polypropylene, or LGFPP. There are also many materials at home and abroad referred to Long fiber reinforced thermoplastic as LFT, that is, the abbreviation of long-fiber reinforce thermoplastic. From the material definition, LGFPP belongs to a kind of LFT. Material characteristics Microstructure determines macro performance, so 10~25mm long glass fiber reinforced plastics (LGFPP) compared with ordinary 4~7mm short glass fiber reinforced plastics (GFPP) has higher strength, stiffness, toughness, dimensional stability, low warpage. In addition, long glass fiber reinforced polypropylene has better creep resistance than short glass fiber reinforced polypropylene even if it is subjected to 100℃. On the injection molding product, the long glass fiber interleaved into a three-dimensional network structure, even after the polypropylene substrate is burned, the long glass fiber network still forms a certain strength of the glass fiber skeleton, while the short glass fiber after burning generally into a non-strength fiber skeleton. This is mainly because the ratio of length to diameter of reinforced fiber determines the reinforcement effect. The critical length to diameter ratio is L/D. The packing and short glass fiber with the critical length to diameter ratio less than 100 have no reinforcement effect, while the long glass fiber with the critical length to diameter ratio less than 100 has the reinforcement effect. Compared with metal materials and thermosetting composites, the density of long glass fiber plastics is low, and the weight of the same parts can be reduced by 20~50%. Long glass fiber plastics can provide designers with greater design flexibility, such as forming parts with complex shapes, integrating the number of parts used, saving the cost of the mold (generally the cost of long glass fiber plastic injection mold is about 20% of the cost of metal stamping mold). Reduce energy consumption (production energy consumption of long glass fiber plastics is only 60~80% of steel products, 35~50% of aluminum products), simplify the assembly process. What are the typical application parts of automobile Based on the application advantages of long glass fiber material, it has been applied more and more widely in automobiles. In the mainstream models and new models, we have seen more and more of the following parts are made of long glass fiber reinforced polypropylene material. Long fiber reinforced polypropylene is used in car dashboard body frame, battery bracket, front end module, control box, seat support frame, spare placenta, fender, chassis cover plate, noise partition, rear door frame, etc. The following, a few long glass fiber plastic typical application parts a...

自転車メーカーの Canyon は、BASF Forward AM と提携して、完全に 3D プリントされた自転車 Garmin 用スタンドを製造しました。 Garmin サポートでは、BASF の Forward AM 3D シミュレーション ソフトウェアである Ultrasim® を Ultrasint® PA11 Black CF カーボンファイバー超寿命素材と組み合わせて使用​​し、高い耐荷重とわずか 17g の重量を実現しています。キャニオンのプロレーサーによって、重い負荷や強い振動に耐えられるかどうかテストされました。 Garmin は、心拍数モニター、パワー メーター ペダル、スマート ライトなど、GPS 以外にも多くの追加機能を備えた Canyon の自転車搭載型ミニコンピューターです。 現在、市場で販売されている Garmin サポートはすべて従来の射出成形によって成形されており、重量、機能、デザイン、製造に制限があります。パフォーマンスをさらに向上させるために、キャニオンは BASF Forward AM 3D プリンティング技術を選択し、BASF Ultrasim® 3D デジタル シミュレーション ソフトウェアと「付加的」設計コンセプトを通じて幅広い設計の可能性を実現しました。 さらに、歩道、石畳、または森林の土の上で Garmin が読み取れることを保証するには、素材の選択が重要です。そこで、Forward AM の仮想エンジニアリングの専門家は、さまざまな材料の振動解析をシミュレートし、Ultrasint® PA11 Black CF を選択しました。3D プリントに最適な高剛性素材であり、カーボンファイバー強化により業界で最も強力で剛性の高い素材の 1 つとなっています。3D プリントされた部品は、高強度と剛性の要件を満たすだけでなく、優れた機械的特性も提供します。Ultrasint® PA11 Black CF のポリマー組成は、ヒマシ油由来のバイオポリマーであり、持続可能であり、グリーンおよび低炭素開発のコンセプトを具体化しています。 印刷が完了した後、3D プリントは化学蒸気平滑化技術で再度処理され、最終的に滑らかな手触りと密封された表面が実現されます。 新世代の Garmin サポートは軽量で耐久性があり、サイクリング中の信頼性が高く、キャニオンは市場のすべてのエンド カスタマー向けに最新デザインの Ultimate でそれを市場に投入します。 アモイ LFT 複合プラスチック有限公司は、LFT&LFRT に焦点を当てたブランド企業です。長ガラス繊維シリーズ (LGF) および長炭素繊維シリーズ (LCF)。同社の熱可塑性 LFT は、LFT-G 射出成形および押出成形に使用できるほか、LFT-D 成形にも使用できます。お客様のご要望に合わせて製作可