炭素繊維複合材料 (CFRP) は、優れた音響、磁気、電気特性を備えています。つまり、波と音の透過性が高く、非磁性であるため、軍艦のステルス性能を向上させるために使用できます。

船の上部構造に複合材料を使用することで、船体の軽量化が図れるだけでなく、フィルタ機能を備えた周波数選択層をサンドイッチ構造に埋め込むことで、より高い位置での電磁波の送受信が可能となります。所定の周波数で敵のレーダー電磁波を遮蔽します。

現時点では、船体への炭素繊維複合材料の適用はまだ試行段階にありますが、船の主要コンポーネントには適用されています。

炭素繊維複合材料を船舶の上部構造に適用すると、上部構造の品質を低下させ、安全性能を向上させることができます。船舶の推進に使用され、推進の質を低下させ、燃料消費量を削減し、耐用年数を延ばすことができます。マストと船体の構造に使用され、全体の強度を向上させることができます。 CFRPブレードは軽くて薄いだけでなく、気泡の性能を向上させ、振動を低減し、燃料消費量を削減します。推進システムのプロペラおよび推進シャフトシステムとして使用でき、船体の小型化が可能です。推進シャフトシステムは、主に偵察船や高速巡航船に使用され、船体の振動の影響と騒音を軽減します。機械や装置では、舵、一部の特殊な機械装置、配管システムとして使用できます。

さらに、海軍の軍艦ケーブルやその他の軍需品に使用される高強度炭素繊維ロープも比較的幅広い用途があります。

将来的には、炭素繊維複合材料の科学の発展と製造プロセスの改善に伴い、軍艦への応用はさらに活発に開発されるだろう[18]。

国立海洋製造業者協会 (NMMA) が発行したニュースレポートによると、2022 年 10 月の新造船売上高は 2019 年のニュークラウン流行前の水準を下回っており、NMMA のフランク・ヒューゲルマイヤー会長によれば、これは経済状況が悪化していることを示唆しているという。不確実性と消費者の関心は競合勢力の復帰が期待されており、その影響が現れ始めています。 2022年7月の時点で、新型パワーボートの売上高は2021年の同時期と比べて18％減少し、2019年の流行前の水準と比べて11％減少したと報告されている。しかし、新しいポンツーンボート、船尾輪スポーツボート、ヨットなど、他のいくつかのカテゴリーの船舶の売上高は依然として流行前の売上高を上回っている。

以前、NMMAは2021年に、2020年のモーターボートの小売売上高が2019年比9%増で13年ぶりの最高水準に達したと報告した。2020年の新造ボートの売上高は12%増の31万隻となり、パワーボートの売上高の半分を淡水釣りとポンツーンボートが占めた。販売。もう一つの高成長分野はウェイクボードとウェイクボード用の水上スキーで、2020年には新造ボートが20％増の1万3000隻になる見通しで、ヒューゲルマイヤー氏は「過去2年間の記録的な成長を経て、消費者の需要を注視する時期が来た」と述べた。そして 20 年間のトレンドを見据えて、2023 年が業界の健全な年になると予測されることを確認します。」

全体として、船舶用途における炭素繊維強化ポリマー (CFRP) の使用は、所有者や操縦者が燃料消費量と環境への影響を削減しようとする中で、より高速で高性能に対する需要に後押しされて、ゆっくりと増加し続けています。

動力船および帆船における継続的な傾向はフォイル、つまり水中翼を使用して船体を水から持ち上げて「飛行」することです。フォイルは通常、水を貫通する V 字型のブレードか、水中に留まる T 字型のブレードのいずれかです。一部のボートでは両方の構造を使用しています。これは揚力を発生させる飛行機の翼に似ており、ボートが速度を上げると (ほとんどの場合 15 ～ 18 ノット)、船体が水面から浮き上がります。フォイルは通常、低速で後退し、電子機器によって駆動されます。

2022年8月、スウェーデンの会社キャンデラは、2023年にストックホルム海域に到着予定の水中翼電気フェリーであるP-12シャトルボートの計画を発表した。カンデラは、このフェリーは世界最速、最長航続距離、これまでで最もエネルギー効率の高い電気ボートで、翼、船体、デッキ、内装、フォイル支柱、舵が特徴です。すべてカーボンファイバー/エポキシ樹脂で作られ、樹脂射出によって構築されます。

(カンデラP-12シャトルボート)

(マンボ)

(ベルーガ)

大型船舶への複合材料の採用は遅れていますが、それほど劇的ではありません。近年、欧州連合の FIBRESIP と RAMSSES は、378 メンバーからなる海上軽量用途ネットワーク (E-LASS) の支援を受けて、この分野で大きな進歩を遂げ、複合甲板を含む一連の実証プロジェクトを開始しました。舵、ヘリデッキ、船体、モジュラーキャビンおよび上部構造、鋼材および複合材と鋼材間の溶接接合部の修理。

(E-LASS)

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