炭素繊維複合材料 (CFRP) は、優れた音響、磁気、電気特性を備えています。つまり、波と音の透過性が高く、非磁性であるため、軍艦のステルス性能を向上させるために使用できます。

船の上部構造に複合材料を使用することで船体の軽量化が図れるだけでなく、サンドイッチ構造にフィルタ機能を備えた周波数選択層を埋め込むことで、所定の周波数で電磁波の送受信が可能となり、したがって、敵のレーダー電磁波をシールドします。

現時点では、船体への炭素繊維複合材料の適用はまだ試行段階にありますが、船の主要コンポーネントには適用されています。

炭素繊維複合材料を船舶の上部構造に適用すると、上部構造の品質を低下させ、安全性能を向上させることができます。船舶の推進に使用され、推進の品質を低下させ、燃料消費量を削減し、耐用年数を延長することができます。マストと船体の構造に使用され、全体の強度を向上させることができます。CFRPブレードは軽くて薄いだけでなく、気泡の性能を向上させ、振動を低減し、燃料消費量を削減します。推進システムのプロペラおよび推進シャフトシステムとして使用でき、船体の小型化が可能です。推進シャフトシステムは、主に偵察船や高速巡航船に使用され、船体の振動の影響と騒音を軽減します。機械や装置では、舵、一部の特殊な機械装置、配管システムとして使用できます。

さらに、海軍の軍艦ケーブルやその他の軍需品に使用される高強度炭素繊維ロープも比較的幅広い用途があります。

将来的には、炭素繊維複合材料の科学の発展と製造プロセスの改善により、軍艦への応用はさらに活発に発展するでしょう。

国立海洋製造業者協会（NMMA）が発行したニュースレポートによると、2022年10月の新造船売上高は2019年のニュークラウン流行前の水準を下回っており、NMMA会長フランク・ヒューゲルマイヤー氏によると、これは経済的不確実性と消費者不安を示唆しているとのこと。予想される競合勢力の復帰がその影響を示し始めている。2022年7月の時点で、新型パワーボートの売上高は2021年の同時期と比べて18％減少し、2019年の流行前の水準と比べて11％減少したと報告されている。しかし、新しいポンツーンボート、船尾輪スポーツボート、ヨットなど、他のいくつかのカテゴリーの船舶の売上高は依然として流行前の売上高を上回っています。

以前、NMMAは2021年に、2020年のモーターボートの小売売上高が2019年比9%増で13年ぶりの最高水準に達したと報告した。2020年の新造ボートの売上高は12%増の31万隻となり、パワーボートの売上高の半分は淡水釣りとポンツーンボートが占めた。販売。もう一つの高成長分野はウェイクボードとウェイクボード用の水上スキーで、2020年には新造ボートが20％増の1万3000隻になる見通しで、ヒューゲルマイヤー氏は「過去2年間の記録的な成長を経て、消費者の需要を注視する時期が来た」と述べた。そして、20 年間のトレンドを見据えて、2023 年が業界の健全な年になると予測されることを確認します。」

全体として、船舶用途における炭素繊維強化ポリマー (CFRP) の使用は、オーナーやオペレーターが燃料消費量と環境への影響を削減しようとする中で、より高速で高性能に対する需要に後押しされて、ゆっくりと増加し続けています。

動力および帆船における継続的な傾向はフォイル、すなわち水中翼を使用して船体を水から持ち上げて「飛行」させることである。フォイルは通常、水を貫通する V 字型のブレードか、水中に留まる T 字型のブレードのいずれかです。一部のボートでは両方の構造を使用しています。これは揚力を発生させる飛行機の翼に似ており、ボートが速度を上げると (ほとんどの場合 15 ～ 18 ノット)、船体が水面から浮き上がります。フォイルは通常、低速で後退し、電子機器によって駆動されます。

2022年8月、スウェーデンのカンデラ社は、2023年にストックホルム海域に到着予定の水中翼電気フェリーであるP-12シャトルボートの計画を発表した。カンデラ社は、このフェリーは世界最速、最長航続距離、そして最もエネルギーを消費するフェリーになると主張している。これは、翼、船体、デッキ、内装、フォイル支柱、舵がすべてカーボンファイバー/エポキシ樹脂で作られ、樹脂射出によって構築された、これまでの効率的な電動ボートです。

(カンデラP-12 シャトルボート )

工具や船舶の最終コンポーネントの積層造形 (AM) も、近年急速に成長している分野です。MAMBO (Motor Additive Manufacturing Boat) は、イタリアの建築会社 Moi Composites によって、連続ガラス繊維強化熱硬化性複合材料を使用した最初の 3D プリント ボートとして宣伝されています。長さ 6.5 メートル、幅 2.5 メートルのこのパワーボートは、従来の製造では実現不可能な新しいユニークな形状を示しています。これは、連続繊維を使用してデジタル構造モデルから直接印刷する生成アルゴリズムによって誘導されたロボットを使用してセクションに分けて印刷され、寸法的に拡張可能であり、その後、船体と甲板を従来のように分割することなく、これらのセクションを積層して最終的な彫刻構造を形成します。

(マンボ)

2021年9月、イタリアの大規模積層造形のスペシャリストであるCaracolは、再生ポリプロピレン（PP）と30％のガラス短繊維から作られた3DプリントされたヨットプロトタイプであるBelugaをデビューさせました。Belugaは、CaracolとイタリアのNextChemとの共同研究プロジェクトです。グリーン エネルギー用のリサイクル プラスチック材料 MyRelast を製造する会社です。

（シロイルカ）

大型船舶への複合材の採用は遅れていますが、それほど劇的ではありません。近年、欧州連合の FIBRESHIP と RAMSSES は、378 メンバーからなる海上軽量用途ネットワーク (E-LASS) の支援を受けて、この分野で大きな進歩を遂げ、複合甲板を含む一連の実証プロジェクトを開始しました。舵、ヘリデッキ、船体、モジュラーキャビンおよび上部構造、鋼材および複合材と鋼材間の溶接接合部の修理。

(イーラス)

2021年11月の前回会議の時点で、RAMSSESコンソーシアムは、4年以上にわたり海洋用途向けの13の実行可能な軽量化ソリューションを開発し、海洋イノベーションの効率を向上させる「承認インテリジェンス・ゲートウェイ」などの永続的な貢献を行ってきたと述べた。承認プロセス。

もう 1 つの進行中の研究コンソーシアムである FIBRE4YARDS は、2021 年 1 月に開始される 36 か月の EU Horizo​​n 2020 プロジェクトであり、6 か国の 13 のパートナーが参加しています。

伝えられるところによれば、FIBRE4YARDS の主な目的は、「先進的かつ革新的な FRP 製造技術」を使用した、いわゆる「Shipyard 4.0」の導入を通じて、造船および船舶修理におけるヨーロッパの主導的な地位を維持することです。具体的な取り組みには、引抜成形、熱可塑性ホットスタンピングおよび接合技術、自動テープ配置 (ATP) および自動繊維配置 (AFP) などの FRP 製造および接合技術、3D プリンティング、アダプティブ成形技術、デザインおよびエンジニアリング、デジタルツインおよびスマートなどの研究が含まれます。製造、ライフサイクル分析 (LCA)、リサイクルなど。

私たちについて

Xiamen LFT Composite Plastic Co.,LTDは2009年に設立され、製品の研究開発（R&D）、生産、販売マーケティングを統合した長繊維強化熱可塑性材料の世界的なブランドサプライヤーです。当社のLFT製品はISO9001&16949システム認証に合格し、自動車、軍事部品および銃器、航空宇宙、新エネルギー、医療機器、風力エネルギー、スポーツ用品などの分野をカバーする多くの国家商標および特許を取得しています。