ホモPP HPP長ガラス繊維複合費用対効果の高い材料の低価格

HPP原料

HPP は、単一のプロピレン モノマーの重合です。分子鎖中にエチレンモノマーを含まず、分子鎖規則性は高いが、材料の衝撃特性は劣る。

一部の原料メーカーでは、材料の靭性を向上させるためにポリエチレンとエチレンプロピレンガムをブレンドする方法を採用していますが、これではHPPの長期熱安定性を完全に解決することはできません。

HPP の利点は、優れた流動性と広い流量範囲、そして薄膜への加工が容易であることです。欠点は、耐衝撃性が低いこと、すなわち比較的脆いこと、靱性が低いこと、寸法安定性が低いこと、老化しやすいこと、および長期の耐熱安定性が低いことである。

HPP-LGF

長繊維強化材料は短繊維製品に比べてガラス繊維残存長が長く、より高い機械的特性で使用できるため、金属材料に比べて剛性が低いですが、射出成形により複雑な構造、形状可変部品を得ることができます。

軽量で高強度の長繊維強化熱可塑性樹脂（LFT）は、少量・少量生産から大量・多品種生産へと広がり、徐々に自動車部品製造の主流素材となりました。特に、フロントフレーム、エネルギー吸収衝突防止バンパー、シート骨格、車体底板など、高い機械的強度が要求される部品に使用されます。

LGF/PP の機械的特性は強化繊維の長さと密接に関係しています。LGF/PP素材のガラス繊維の長さは通常3mm以上です。同様の短繊維（繊維長1mm以下）強化PP素材と比べ、強度、耐衝撃性、エネルギー吸収率などが大幅に向上しています。

応用

LGF/PPは自動車部品に使用されることが増えており、生産コストの削減と自動車の軽量化の両方において、自動車産業にとって非常に幅広い応用の可能性を秘めています。

(1) ポリプロピレンは原料が豊富で、重合プロセスが比較的効率的かつ単純で、改質材料の形成と加工が容易で、全体の製造コストが低い。

(2) すべてのポリマーの中で、ポリプロピレンの密度は最も低く、わずか 0.9 g/cm3 です。改造後でも1.1～1.2g/cm3です。他の素材と比べて質量が約15％軽量化されています。

(3) 他のエンジニアリングプラスチックに比べ、振動低減、振動吸収効果が優れています。エンジンのインテークマニホールドに使用されるナイロン改質材を例にとると、PP/GF35ガラス繊維強化ポリプロピレン改質材により騒音を5dB低減できます。

(4) ポリプロピレンおよびその変性材料は環境に優しい材料であり、何度もリサイクルできます。

データシート

場合