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長炭素繊維ポリマー

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共重合体長炭素繊維強化ポリプロピレンpp

/LFT 材料 ポリプロピレン樹脂 フィラー 炭素繊維複合材

LFT 材料 ポリプロピレン樹脂 フィラー 炭素繊維複合材

炭素繊維強化により、ポリプロピレン材料の強度を向上させることができます。

  • 商品番号。:

    PP-NA-LCF
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    Discussed
  • 製品の起源:

    China
  • 色:

    Natural color or Customized
  • 出荷ポート:

    Xiamen
  • リード タイム:

    2-10 working days
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製品の詳細


特性
ユニット
試験方法
プロパティ値
比重
グラム/cm³
ASTM D-792
1.04
成形収縮
%
ASTM D-955
0.10-0.30
抗張力
MPa
ISO:527
116
引張弾性率
MPa
ISO:527
16252
引張伸び
% ISO:527
0.5-1.4
曲げ強度
MPa
9341 条
131
曲げ弾性率
MPa
9341 条
12559
ノッチ付きアイゾット衝撃試験
キロジュール/ m2
ISO:180
51
ノッチ付きシャルピー衝撃試験
キロジュール/ m2
ISO:179
50
たわみ温度
°C
75-2 規格
159

参考のみ



なぜロングカーボンファイバーを充填するのですか?


炭素繊維強化複合材(CFRP)は、炭素繊維を強化材として、樹脂をマトリックス材として構成されており、初期の炭素繊維複合材料は主に軍事分野で使用されていました。材料特性、成形プロセス、価格コストの改善に伴い、炭素繊維複合材料は一般産業やスポーツ・レジャー分野でますます使用されています。

ポリプロピレンは低コスト、優れた性能、幅広い用途のポリマー材料であり、炭素繊維強化により、ポリプロピレン材料の強度、熱変形温度、寸法安定性が向上し、ポリプロピレン材料の用途が拡大し、電子機器、自動車、建築などの分野で広く使用されています。  特に自動車分野では、新エネルギー車の発展と軽量化の傾向に伴い、炭素繊維強化材料は自動車分野でますます広く使用されています。


炭素繊維強化ポリプロピレン素材の特徴:
高い機械的特性
新エネルギー車のデザイントレンドに沿って
低密度は軽量車両のニーズを満たします


ポリプロピレン充填長炭素繊維



アプリケーション


炭素繊維強化改質PPは、軽量、高弾性率、高比強度、低熱膨張係数、耐高温性、耐熱衝撃性、耐腐食性、良好な振動吸収性など、一連の利点があり、自動車サブ計器アセンブリなどの自動車部品に適用できます。


Xiamen LFT は、製品の検討、パフォーマンス分析、複合材の選択、複合材ペレットの製造、アフターセールスの追跡を通じて、 製品の発売全体にわたってお客様を支援する能力を備えています 。

また、射出成形技術に関する指導も行っております。




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炭素繊維強化プラスチック 炭素繊維強化プラスチック複合材料(CFRP)は、軽量で強度に優れた素材であり、日常生活で使用されるさまざまな製品の製造に使用できます。これは、主な構造成分として炭素繊維を含む繊維強化複合材料を表すために使用される用語です。CFRP の「P」は「ポリマー」ではなく「プラスチック」を表すこともあります。 通常、CFRP 複合材料にはエポキシ、ポリエステル、ビニル エステルなどの熱硬化性樹脂が使用されます。CFRP 複合材料には熱可塑性樹脂が使用されているにもかかわらず、「炭素繊維強化熱可塑性複合材料」では、多くの場合、独自の頭字語である CFRTP 複合材料が使用されます。 LFT-GはLFT&LFRTに重点を置いています。長ガラス繊維シリーズ (LGF) および長炭素繊維シリーズ。 炭素長繊維は炭素短繊維に比べ、機械的性質においてより優れた性能を発揮します。大型製品や構造部品に適しています。炭素短繊維に比べて1~3倍(靭性)が高く、引張強度(強度・剛性)は0.5~1倍向上します。 CFRP複合材料の特性 カーボンファイバーで強化された複合材は、ガラス繊維やアリロン繊維などの従来の材料を使用する他の FRP 複合材とは異なります。 CFRP 複合材料の利点は次のとおりです。 軽量: 連続ガラス繊維と 70% のガラス繊維 (ガラス重量/総重量) を使用した従来のガラス繊維強化複合材料の密度は、通常 0.065 ポンド/立方インチです。同じ 70% の繊維重量を含む CFRP 複合材料の密度は、通常、0.055 ポンド/立方インチになります。 強度の向上: カーボンファイバー複合材は重量が軽いだけでなく、CFRP 複合材は単位重量当たりの強度と剛性が高くなります。これは、カーボンファイバー複合材とグラスファイバーを比較した場合に当てはまり、金属を比較した場合はさらに当てはまります。 たとえば、スチールと CFRP 複合材料を比較する場合、経験則として、同じ強度のカーボンファイバー構造の重量は通常スチールの 1/5 です。自動車会社が鋼鉄の代わりに炭素繊維の使用を検討している理由は想像できるでしょう。 CFRP 複合材料とアルミニウム (使用される金属の中で最も軽い金属の 1 つ) を比較する場合、同じ強度のアルミニウム構造の重量は炭素繊維構造の 1.5 倍になるのではないかというのが標準的な仮定です。 もちろん、この比較を変える可能性のある変数はたくさんあります。材料のグレードや品質はさまざまであり、複合材料の場合は、製造プロセス、繊維構造、品質を考慮する必要があります。 CFRP 複合材料の欠点 コスト: 材料は素晴らしいのですが、カーボンファイバーがあらゆる状況で使用できないのには理由があります。現在、CFRP複合材料のコストは多くの場合高すぎます。現在の市場状況 (需要と供給)、炭素繊維の種類 (航空宇宙グレードか商用グレードか)、および束のサイズに応じて、炭素繊維の価格は大幅に変動する可能性があります。 ポンドあたりに換算すると、カーボンファイバーの価格はグラスファイバーの 5 ~ 25 倍になります。スチールと CFRP 複合材料を比較すると、その差はさらに大きくなります。 導電率: 用途に応じて、炭素繊維複合材料にとってプラスにもマイナスにもなります。カーボンファイバーは非常に導電性が高いのに対し、グラスファイバーは絶縁性があります。多くの用途では、厳密には導電性を理由に、カーボンファイバーや金属の代わりにグラスファイバーが使用されています。 たとえば、公益産業では、多くの製品でグラスファイバーの使用が必要です。これが、はしごのレールとしてグラスファイバーが使用されている理由の 1 つです。グラスファイバー製のはしごが電源コードと接触した場合でも、感電する可能性ははるかに低くなります。CFRP はしごの場合は状況が異なります。 CFRP 複合材料のコストは依然として高いものの、製造における新たな技術の進歩により、よりコスト効率の高い製品が提供され続けています。 PP-LCFの応用 CFRPの強化材である炭素長繊維、その割合は鉄の1/4、比強度は鉄の10倍、弾性率は鉄の7倍と優れた物性を持ち、スポーツから様々な分野で活躍する炭素繊
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