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長炭素繊維ポリマー

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共重合体長炭素繊維強化ポリプロピレンpp

/LFT ポリプロピレン樹脂 炭素繊維コンパウンド付き

LFT ポリプロピレン樹脂 炭素繊維コンパウンド付き

PP-LCF(長炭素繊維強化共重合ポリプロピレン)は、共重合ポリプロピレンの軽量特性および耐薬品性と、長炭素繊維の高強度および高剛性を兼ね備えています。高い強度対重量比、優れた耐衝撃性、寸法安定性を備えており、自動車部品、工業部品、軽量金属代替用途に適しています。

  • 商品番号。:

    PP-NA-LCF
  • お支払い:

    Discussed
  • 製品の起源:

    China
  • 色:

    Natural color or Customized
  • 出荷ポート:

    Xiamen
  • リード タイム:

    2-10 working days
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製品の詳細
LFT-G Long Carbon Fiber Reinforced Plastics

長炭素繊維強化共重合ポリプロピレン (PP-LCF)

PP-LCF (長炭素繊維強化共重合ポリプロピレン)は、共重合ポリプロピレンの持つ軽量性と耐薬品性に、長炭素繊維の優れた強度と剛性を組み合わせています。

高い強度重量比、優れた耐衝撃性、および寸法安定性を備えた PP-LCF は、自動車部品、工業部品、および軽量構造用途において有望な材料です。

主な材料特性

この材料の代表的な機械的および熱的特性。

1.04

低密度

軽量部品の設計と軽量化をサポートします。

16.25 GPa

高引張弾性率

要求の厳しい構造用途に向けて高い剛性を提供します。

159°C

荷重たわみ温度

適切なエンジニアリング用途に適した耐熱性能を提供します。

上記の数値は、以下の特性表からの代表的なデータです。実際の性能は、グレード、試験片の作製方法、および試験条件によって異なります。

技術データ

PP-LCF の代表的な物理的、機械的、および熱的特性。

特性 単位 試験方法 特性値
比重 g/cm³ ASTM D792 1.04
成形収縮率 % ASTM D955 0.10–0.30
引張強さ MPa ISO 527 116
引張弾性率 MPa ISO 527 16252
引張伸び % ISO 527 0.5–1.4
曲げ強さ MPa GB/T 9341 131
曲げ弾性率 MPa GB/T 9341 12559
ノッチ付きアイゾット衝撃強さ kJ/m² ISO 180 51
ノッチ付きシャルピー衝撃強さ kJ/m² ISO 179 50
荷重ひずみ温度 °C ISO 75-2 159

参考値です。グレード別の技術データおよび試験条件については、 LFT-G にお問合せください。

長炭素繊維強化を選ぶ理由とは?

長炭素繊維は、軽量な材料構造を維持しながらポリプロピレンの機械的性能を向上させます。

機械的性能の向上

炭素繊維による強化は、無強化のポリマーマトリックスと比較して剛性と強さを改善します。

軽量設計

低密度ポリプロピレンと炭素繊維強化の組み合わせは、重量に敏感な部品の設計をサポートします。

寸法安定性

強化により変形を制御し、適切に設計された部品の寸法安定性をサポートします。

copolymer pp long carbon fiber

長炭素繊維強化ポリプロピレン

炭素繊維強化ポリマーは、当初主におもに専門分野で使用されていました。材料開発と加工の進歩により、一般産業、自動車工学、スポーツ・レジャー製品へと用途が拡大しています。

ポリプロピレン系複合材料において、長炭素繊維強化は、新エネルギー車に関連する用途を含め、軽量設計をサポートしながら剛性と強さを向上させるための道筋を提供します。

PP-LCF の用途

適切な用途は、必要な機械的性能、部品設計、および使用条件によって異なります。

自動車部品および工業部品

PP-LCF は、自動車の内装部品や構造部品(計器盤サブアセンブリなど)のほか、剛性、軽量性、寸法安定性が重要となる特定の工業部品において検討することができます。

自動車部品 軽量構造 工業部品
carbon fiber reinforced pp application

LFT-Gからの技術サポート

プロジェクトの材料選定と部品開発のサポート。

LFT-Gは、初期の協議や性能分析から、複合材料の選定、ペレットの製造、アフターフォローに至るまで、製品開発プロセス全体を通じてお客様をサポートします。

また、お客様が材料の適合性と加工要件を評価できるよう、射出成形プロセスに関するガイダンスも提供しています。

PP-LCF材料ソリューションをお探しですか?

LFT-Gにお問い合わせいただき、お客様のアプリケーション要件についてご相談の上、プロジェクトに向けた長繊維炭素繊維強化共重合ポリプロピレンソリューションをご検討ください。

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炭素繊維強化プラスチック 炭素繊維強化プラスチック複合材料(CFRP)は、軽量で強度に優れた素材であり、日常生活で使用されるさまざまな製品の製造に使用できます。これは、主な構造成分として炭素繊維を含む繊維強化複合材料を表すために使用される用語です。CFRP の「P」は「ポリマー」ではなく「プラスチック」を表すこともあります。 通常、CFRP 複合材料にはエポキシ、ポリエステル、ビニル エステルなどの熱硬化性樹脂が使用されます。CFRP 複合材料には熱可塑性樹脂が使用されているにもかかわらず、「炭素繊維強化熱可塑性複合材料」では、多くの場合、独自の頭字語である CFRTP 複合材料が使用されます。 LFT-GはLFT&LFRTに重点を置いています。長ガラス繊維シリーズ (LGF) および長炭素繊維シリーズ。 炭素長繊維は炭素短繊維に比べ、機械的性質においてより優れた性能を発揮します。大型製品や構造部品に適しています。炭素短繊維に比べて1~3倍(靭性)が高く、引張強度(強度・剛性)は0.5~1倍向上します。 CFRP複合材料の特性 カーボンファイバーで強化された複合材は、ガラス繊維やアリロン繊維などの従来の材料を使用する他の FRP 複合材とは異なります。 CFRP 複合材料の利点は次のとおりです。 軽量: 連続ガラス繊維と 70% のガラス繊維 (ガラス重量/総重量) を使用した従来のガラス繊維強化複合材料の密度は、通常 0.065 ポンド/立方インチです。同じ 70% の繊維重量を含む CFRP 複合材料の密度は、通常、0.055 ポンド/立方インチになります。 強度の向上: カーボンファイバー複合材は重量が軽いだけでなく、CFRP 複合材は単位重量当たりの強度と剛性が高くなります。これは、カーボンファイバー複合材とグラスファイバーを比較した場合に当てはまり、金属を比較した場合はさらに当てはまります。 たとえば、スチールと CFRP 複合材料を比較する場合、経験則として、同じ強度のカーボンファイバー構造の重量は通常スチールの 1/5 です。自動車会社が鋼鉄の代わりに炭素繊維の使用を検討している理由は想像できるでしょう。 CFRP 複合材料とアルミニウム (使用される金属の中で最も軽い金属の 1 つ) を比較する場合、同じ強度のアルミニウム構造の重量は炭素繊維構造の 1.5 倍になるのではないかというのが標準的な仮定です。 もちろん、この比較を変える可能性のある変数はたくさんあります。材料のグレードや品質はさまざまであり、複合材料の場合は、製造プロセス、繊維構造、品質を考慮する必要があります。 CFRP 複合材料の欠点 コスト: 材料は素晴らしいのですが、カーボンファイバーがあらゆる状況で使用できないのには理由があります。現在、CFRP複合材料のコストは多くの場合高すぎます。現在の市場状況 (需要と供給)、炭素繊維の種類 (航空宇宙グレードか商用グレードか)、および束のサイズに応じて、炭素繊維の価格は大幅に変動する可能性があります。 ポンドあたりに換算すると、カーボンファイバーの価格はグラスファイバーの 5 ~ 25 倍になります。スチールと CFRP 複合材料を比較すると、その差はさらに大きくなります。 導電率: 用途に応じて、炭素繊維複合材料にとってプラスにもマイナスにもなります。カーボンファイバーは非常に導電性が高いのに対し、グラスファイバーは絶縁性があります。多くの用途では、厳密には導電性を理由に、カーボンファイバーや金属の代わりにグラスファイバーが使用されています。 たとえば、公益産業では、多くの製品でグラスファイバーの使用が必要です。これが、はしごのレールとしてグラスファイバーが使用されている理由の 1 つです。グラスファイバー製のはしごが電源コードと接触した場合でも、感電する可能性ははるかに低くなります。CFRP はしごの場合は状況が異なります。 CFRP 複合材料のコストは依然として高いものの、製造における新たな技術の進歩により、よりコスト効率の高い製品が提供され続けています。 PP-LCFの応用 CFRPの強化材である炭素長繊維、その割合は鉄の1/4、比強度は鉄の10倍、弾性率は鉄の7倍と優れた物性を持ち、スポーツから様々な分野で活躍する炭素繊ç
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