卸売最高長いグラスファイバー LFT ポリアミド12 製品、工場価格長いグラスファイバー LFT ポリアミド12

ポリアミド 12 LFT: 利点と用途 2024-01-16

PA12-LCFとは何ですか? PA12-LCFは、ナイロンクラスに属する熱可塑性材料です。 PA12-LCF は、各ポリマー繰り返し単位に 12 個の炭素原子を持つナイロン 12 をベースとしています。ナイロン 12 は、ポリアミド 12 または PA12 としても知られています。融点が高く（180℃）、吸湿率が低い（0.5％）半結晶性の材料です。また、化学薬品、摩耗、衝撃に対する耐性も備えています。 PA12-LCF は、重量比 20% ～ 70% の炭素繊維で強化されたナイロン 12 の改良版です。これらの材料は、ペレット内の炭素繊維の長さが標準的な熱可塑性化合物とは異なります。完成部品の繊維長の保持が LFT の性能の鍵となります。カーボンファイバーはペレット内で連続しており、正しく成形された場合には信じられないほどの特性とパフォーマンスを提供します。 LFT® は LGF ま...

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ABS充填ファイバーコンパウンドの性能説明 2024-01-24

ガラス繊維は化学産業では非常に一般的な材料であり、強化プラスチックや強化ゴムの製造によく使用されます。ガラス繊維は高温耐性、難燃性、耐食性、断熱性、高い引張強度、優れた絶縁特性を備えているため、ガラス繊維を添加した後の原材料は、材料の耐熱性と機械的強度を大幅に向上させることができます。 ABS 充填ガラス繊維ポリマーは、製品の熱変形温度と機械的特性を高め、成形収縮と線膨張係数を低減します。通常、高い寸法精度が要求される製品の製造に使用されます。 ABS材料は、原料が入手しやすく、総合性能が優れ、低価格で幅広い用途に使用できる、一種の「強靭、硬く、硬い」材料であり、優れた剛性、硬度、加工流動性を備えています。機械、電気、繊維産業、自動車産業、航空機、船舶、その他の機械製造および化学産業で広く使用されています。一方、ABS樹脂の熱変形温度は低く、非常に燃えやすく、耐熱性は他の材料とは大きく...

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ガラス長繊維強化ポリアミド 6 素材の耐水性はどのくらいですか 2024-02-22

ポリアミド 6 は多孔質材料であり、その耐水性は材料自体の品質、添加剤の種類と量、加工時の処理方法などの多くの要因によって影響されます。この件に関して、ガラス繊維強化PA6材は耐熱性が優れているのでしょうか？ガラス繊維強化 PA6 素材は水に対して耐熱性がありますか? 1. PA6 素材の紹介ポリアミド 6 は、優れた物理的および機械的特性と化学的安定性を備えた高性能ポリアミド材料です。ポリアミド 6 は比較的高い強度と剛性を持ち、優れた耐摩耗性と耐食性を備えています。この材料は主に自動車、エレクトロニクス、家電、医療などの分野で使用されています。 2. ガラス繊維強化 PA6 素材の特性ガラス繊維強化ポリアミド 6 素材は、ポリアミド 6 を強化した素材で、ポリアミド 6 マトリックスに適量のガラス繊維を添加して、素材の強度、剛性、耐熱性を向上させるのが特徴です。ガラス繊維強化 ...

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自動車車体構造部品への熱可塑性複合材料の応用開発 2024-02-29

要約車は重要な交通手段として、家族旅行において重要な役割を果たします。人々の生活の質が向上し、生活の質がより一層追求される現在、自動車の性能に対する新たな要求も出てきています。自動車会社は社会のニーズに応えるため、自動車の設計開発を積極的に行い、材料や設計方法など常に努力を続けています。現在、自動車の軽量化は自動車設計の主要な方向となっており、自動車の軽量化目標の実現には材料の革新が完了する必要があるため、開発の適用プロセスにおいて軽量化の目標と品質基準の要件を満たした材料を積極的に探す必要があります。自動車の車体構造部品の製造。従来の材料と比較して、熱可塑性複合材料は性能が優れており、自動車の軽量化という目標を達成できるため、自動車の車体構造部品の用途開発に適用されています。キーワード熱可塑性複合材料；自動車車体構造部品；継続的な技術開発の環境の下、中国の自動車産業は急速な発展を...

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LFTとSFT 2024-02-29

LFT は、射出成形、圧縮成形、および押出用途のための長繊維強化熱可塑性材料のファミリーの製品名です。これらの材料は、ペレット内のグラスファイバーの長さが標準的な熱可塑性樹脂とは異なります。完成部品の繊維長の保持が LFT の性能の鍵となります。グラスファイバーはペレット内で

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5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-03-04

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。結果として、熱可塑性複合材料が好ましい材料となり、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維 (CF) は、軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、優れた耐薬品性などの優れた特性により研究者の注目を集めています。 CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF は重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性を持っています。[9] 熱可塑性複合材料とは、熱可塑性ポリマーを指す。ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS...

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自動車車体構造部品への熱可塑性複合材料の応用開発 2024-03-14

はしがき自動車は重要な移動手段として、家族旅行などで重要な役割を果たしています。人々の生活の質が向上し、より高い生活の質を追求するこの段階では、自動車の性能に対する新たな要求が生じています。自動車会社は国民のニーズに応えるため、自動車の設計開発を積極的に行い、材料や設計方法など常に努力を続けている。現在、自動車の軽量化は自動車設計の主要な方向となっており、自動車の軽量化という目標を実現するには材料の革新を完了する必要があります。したがって、自動車車体構造部品開発の応用プロセスでは、自動車車体構造部品材料の応用プロセスにおける軽量目標と品質基準要件を積極的に探す必要があります。熱可塑性複合材料従来の材料と比較して優れた性能を有し、自動車の軽量化という目標を達成できるため、現在の自動車車体構造部品の応用および開発に使用されている。この記事は、自動車車体構造部品における熱可塑性複合材料...

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コポリマーとホモポリマー: 違いは何ですか? 2024-03-25

コポリマーとホモポリマーは、化学構造の構成と配置によって定義されるポリマーの異なるグループです。ホモポリマーは、1 種類のモノマーの繰り返しで形成されているという事実によって区別されます。逆に、コポリマーは、任意の形式の繰り返しパターンのモノマーの少なくとも 2 つのバリアントから作られます。コポリマーとホモポリマーはいくつかの異なる機械的特性を持っていますが、繊維、配管、車のトリム、フィルム、バッテリーケースなど、ほとんど同じ用途を共有しています。この記事では、種類、用途、長所、短所の観点から、コポリマーとホモポリマーの違いについて説明します。ホモポリマーとは何ですか? ホモポリマーは、すべてのモノマー単位が同一であるポリマーです。ポリマーは、モノマーの大きな鎖からなる化学構造を持つ材料です。ホモポリマーの例としては、複数の塩化ビニル単位で構成されるポリ塩化ビニルや、繰り返しのプロピ...

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5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-04-15

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。結果として、熱可塑性複合材料が好ましい材料となっており、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維(CF)軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、良好な耐薬品性などの優れた特性により市場の注目を集めています。 CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF には重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性があります。熱可塑性複合材料とは、マトリックスとなる熱可塑性ポリマー（ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS）...

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ハロゲンフリー難燃性ガラス繊維強化ポリプロピレンの難燃性に対するガラス繊維含有量の影響は何ですか? 2024-04-30

ガラス繊維強化ポリプロピレン (PP/GF) は、低密度、良好な耐熱性と耐クリープ性、および高いコストパフォーマンスという利点を持っています。これは、鉄鋼、エンジニアリングプラスチック、その他の材料に代わる軽量で薄肉の部品を製造するために、電子および電気製品、航空宇宙、自動車およびその他の産業で広く使用されています。 PP の限界酸素指数 (LOI) は約 17.0% であり、可燃性の物質であり、多数の火滴を伴い、燃焼時に多量の熱を放出します。 GFの添加によりドロップレット現象は大幅に抑制されますが、GFの「ウィック効果」により材料の燃焼時間が長く、発熱も大きいため、PP/GFの難燃処理が必要となります。要求の厳しいアプリケーション分野で実行されます。近年、一部のブロモアンチモン難燃剤システムが燃焼して有毒ガスを発生することがあり、国内外の関連法規制により、デカブDEなどのブロモ系難燃...

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ガラス繊維を添加するとPP素材の光沢に影響しますか? 2024-04-30

ポリマーにガラス繊維を添加すると、通常、その表面が粗くなり、光沢の低下につながる可能性があります。具体的な影響の程度は、添加するガラス繊維の割合、長さ、形状、加工条件などによって異なります。ガラス繊維は比較的粗く、プラスチックとの相溶性が悪く、プラスチック材料に添加されるため、表面の滑らかさが損なわれ、材料の外観に影響を与えます。一部のコンポーネントでは、特に材料の強度と剛性の向上が必要な場合、一般にガラス繊維がこれらの機械的改善をもたらすため、この効果は許容できる場合があります。ただし、表面の外観部品であり、金型がまだ滑らかな場合は、外観への影響が大きくなります。光沢や美しさに特別な要求がある場合、美しさを向上させるためにPP+フィラー材料またはABS材料などの材料を交換する必要があります。プラスチック材料の選び方がわからない場合は、アモイ LFT に電子メールで問い合わせて、プロの...

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電気自動車のバッテリーハウジング分野における複合材料の応用 2024-05-11

おそらく、電気自動車 (EV) で最も重要なコンポーネントの 1 つは、衝突や火災の際にバッテリーを乾燥させ、強力かつ安全に保つものです。このコンポーネントを説明するには、ハウジング、ケーシング、トレイ、ボックス、エンクロージャなど、多くの用語が使用されます。現在、バッテリーパックの筐体に使用されている主な材料には、スチール、アルミニウム、プラスチック複合材が含まれます。当然のことですが、完全な EV バッテリーパックは非常に重く、通常は車両の総重量の約 40% を占めます。バッテリーパックの構成 (セルとモジュール、熱管理、バッテリー管理システム (BMS)、セパレーターなど) を考慮すると、それらが非常に高価であり、合計すると車両の価値の 50% に達する理由を簡単に理解できます。 . これが、電気自動車の使用中および使用後にバッテリーを慎重に取り扱う必要がある理由です。 ...

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