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自動車産業におけるガラス長繊維強化プラスチックの一般的な用途 2023-07-04

長繊維強化熱可塑性プラスチック (LFT) は、LFT のベース樹脂として最も一般的に使用され、次に PP、PA、さらに PBT、PPS、PPA、TPU およびその他の樹脂が続きます。より良い結果を達成するには、樹脂ごとに異なる繊維が必要であることに言及する価値があります。 LFTの開発 1980 年に米国の Polymer Composites Corporation (PCI) が最初に LFT の理論的設計概念を提案し、準備研究と製品開発を実施しました。 1990 年に、英国複合材料会社 (ICI) は、Verton という商品名で LFT 粒子の開発に初めて成功しました。それは自動車部品の設計と準備に適用され始めました。 2000 年には、LFT 製品の 80% が自動車部品に使用されました。自動車の軽量化に大きく貢献している[29]。自動車用途における LFT フロントエンド...

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長繊維強化熱可塑性プラスチックを成形するにはどうすればよいですか? 2023-07-17

Xiamen LFT Composite Plastic Co.,LTD は 2009 年に設立され、製品の研究開発、研究開発、生産、販売マーケティングを統合した長繊維強化熱可塑性材料の世界的なブランドサプライヤーです。当社の LFT 製品は ISO9001&16949 システム認証に合格し、自動車、軍事部品および銃器、航空宇宙、新エネルギー、医療機器、風力エネルギー、スポーツ用品などの分野をカバーする多くの国家商標および特許を取得しています。長繊維強化熱可塑性プラスチック 26 (LFRT) は、高い機械性能の射出成形用途に使用されています。 LFRT 技術は優れた強度、剛性、衝撃特性を提供しますが、この材料の加工方法は、最終部品でどのような特性を達成できるかを決定する上で重要な役割を果たします。[27] LFRT の成形を成功させるには、LFRT の固有の特性のいくつかを理解すること...

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ガラス長繊維強化TPU/PBT難燃複合材料の特性に関する研究 2023-07-31

概要 9,10-ジヒドロ-9-オキサ-10-ホスファ-フェナントレン-10-オキシド (DOPO) を、質量分率 20% のガラス長繊維 (LGF) で強化された熱可塑性ポリウレタン/ポリブチレンの調製のための難燃剤として利用しました。テレフタレート/DOPO (20% LGF/TPU/PBT/DOPO) 難燃性複合材料を調製し、難燃性、難燃性複合材料のレオロジー特性と機械的特性を調査しました。結果は、難燃複合材料の難燃特性がDOPO投与量の増加とともに徐々に改善され、DOPO質量分率が増加したときの難燃複合材料の難燃グレードはV-0であり、極限酸素指数は24.5%であったことを示した。 9%でした。難燃性複合材料の難燃メカニズムは主に気相難燃剤であり、凝集相難燃剤によって補完されます。難燃性複合材料の機械的特性は、DOPO レベルの増加とともに低下しました。[13]。キーワードポリウ...

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技術記事: PA6 と PA66 の違い 2023-08-11

ポリアミド樹脂ポリアミドの英語名、略してＰＡ、通称ナイロン（ナイロン）と呼ばれる。総称のポリマー中にアミド基を含む高分子主鎖繰り返し単位のこと。 5 つのエンジニアリングプラスチックは、さまざまな特殊要件を満たすために、最大規模、最も多くの品種、最も広く使用されている品種、その他のポリマーブレンドや合金などの生産に使用され、金属、木材、その他の伝統的な材料の代替品として広く使用されています。 . ナイロンの主な品種は、ナイロン 6 (PA6) とナイロン 66 (PA66) であり、絶対的な優位性を占めています。次に、PA6 と PA66 の本質的な違いは何でしょうか? 基本的な物性の違いナイロン 6 (PA6) はポリカプロラクタムですが、ナイロン 66 (PA66) はポリアジピン酸ヘキサメチレンジアミンであり、PA66 は PA6 より 12% 硬いです。 PA6 は P...

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自動車産業における TPU 素材の応用形態は何ですか? 2023-08-11

TPU、正式名熱可塑性ポリウレタンは、イソシアネートと反応するアンモニアエステルの硬鎖セグメントとポリエステルまたはポリエーテルの軟鎖セグメントが互いにブロック状に結合した熱可塑性ポリウレタンゴムであり、交差結合がまったくないか、ほとんどありません。化学構造上は結合しており、分子は基本的に直鎖状ですが、ある程度の物理的架橋が存在し、主にポリエステル型とポリエーテル型の点が存在します。 TPUプラスチックの利点 (1) 優れた耐摩耗性：テーバー摩耗値は0.35～0.5mgであり、プラスチックの中で最も小さい。 (2) 引張強度と伸び：TPU の引張強度は天然ゴムや合成ゴムの 2 ～ 3 倍です。 (3)耐油性：TPUはニトリルゴムに比べ耐油性に優れ、耐油寿命に優れています。（4）耐低温性、耐候性、耐オゾン性、TPUの耐候老化性は天然ゴムや他の合成ゴムより優れており、その耐オゾン性、...

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ポリフェニレンサルファイド (PPS): 高温耐性プラスチックの包括的なガイド 2023-10-26

ポリフェニレンサルファイド (PPS)は、高性能、高温耐性のエンジニアリング熱可塑性プラスチックです。半結晶構造とユニークな特性の組み合わせを持っています。寸法安定性や熱安定性から高温耐性や耐薬品性まで、その範囲は多岐にわたります。電気絶縁性に優れているため、電気部品に適しています。この多用途素材について詳しくご覧ください。ポリフェニレンサルファイド(PPS)とはポリフェニレンサルファイド (PPS) は、半結晶性の高温エンジニアリング熱可塑性プラスチックです。これは硬質で不透明なポリマーです。融点が高い（280℃）。これは、チオエーテル結合と交互になった p-フェニレン単位で構成されています。[16] PPS は、次のような優れたバランスの特性を備えています。 *優れた機械的強度 *寸法安定性 *電気絶縁性 *火、化学物質、高温に対する耐性高温での靭性が向上するため、加工が容易です...

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繊維強化複合材料の 3D プリント 2023-10-27

今日、積層造形技術により、航空宇宙、自動車、生物医学などのさまざまな業界のニーズを満たす熱可塑性材料、金属、セラミック、感光性樹脂の形成が可能になりました。繊維強化複合材料などの現在の複合材料も 3D プリントできます。通常、粉末またはフィラメントの形態である複合材料の強化材は、低密度、高剛性、耐衝撃性など、従来のポリマー材料モノマー材料よりも優れた機械的特性を備えているため、複合材料の積層造形にますます注目が集まっています。材料この記事では、複合 3D プリンティングをさまざまな生産チェーンに統合する方法について複合専門家からのアドバイスを提供します。粒子との複合/短繊維との複合/長繊維との複合複合材料とは、マトリックス材料の大幅な強化を達成するために、より強力な第 2 相がマトリックス材料に配合されたクラスの材料を指します。マトリックスの材料の種類に応じて、ポリマーマトリックス...

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ガラス長繊維とガラス短繊維変性ナイロンの性能比較と用途 2023-11-02

プラスチックは、一般消費者製品から耐久財に至るまで、日常生活のいたるところに存在します。プラスチックの強度を高めるために、熱可塑性プラスチック材料はガラス繊維や炭素繊維で強化されることがよくあります。高温および低温での高荷重および衝撃応力に直面すると、通常の短繊維ガラス材料では対応できないことが多く、ポリマーは軟化または脆くなり始め、長繊維ガラス繊維で強化されたポリマーが生成されます。（上左が短ガラス繊維、右が長ガラス繊維）ガラス短繊維改質 PP 材料の製造プロセスは複雑ではなく、それらを製造できる材料メーカーが市場に多数存在します。しかし、長ガラス繊維変性ナイロンの技術的難易度は非常に高く、世界でも数社しかなく、廈門LFTもそのうちの1つであり、現在、長ガラス繊維グレードはPP、PA6、PA66、PA12、TPU、PPS、PPA、PEEK など、合計 30 以上の仕様をカバーしてい...

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燃費は最大 8% 削減できます。試してみましたか？ 2023-11-23

車を買うとき価格、車のブランド、構成に加えて考慮します燃料消費量も重要な要素ですアモイ LFT がトリックを教えます予算内車を選ぶときは車の性能に加えて軽量素材を使用した車を選ぶのが最善です自動車の軽量化とは何ですか? 自動車の軽量化とは、自動車の強度や安全性能を確保することを前提として、自動車全体の質量を可能な限り減らすことである。車のダイナミクスを改善し、燃料消費量を減らし、排気ガスの汚染を減らすため。そして、自動車材料にプラスチックを適用する最大の利点は、車体の軽量化です。車の重量を減らすとどれくらいのガソリンを節約できますか? 理論的には、燃費は車の重量に関係します。車が重ければ重いほど、乗り越えなければならない抵抗が大きくなり、燃料消費量も多くなります[76]。それだけでなく、車の軽量化は二酸化炭素排出量を効果的に削減することもできます。統計によると、車のエ...

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炭素繊維複合材料：軽くて強い、将来のアプリケーションをリードします！ 2023-12-14

炭素繊維複合材料は、炭素繊維と樹脂マトリックスから構成される高性能材料の一種であり、軽量、高強度、耐食性の特性を備えています。したがって、鉄道輸送、航空宇宙、電力ケーブル、新エネルギー車、医療機器、エンジニアリング機器、スポーツ用品、その他の産業で広く使用されています。以下では、炭素繊維複合材料が果たす役割を専門的な観点から詳しく分析します。鉄道交通金属製の鉄道車両は、車体の強度は高いですが、車両重量が大きく、エネルギー消費が高くなります。したがって、列車の軽量化は列車運行エネルギー消費量を削減するための重要な技術となっている[27]。炭素繊維複合材料は、新世代の高速鉄道車体の材料選択の焦点であり、鉄道車体を軽量化するだけでなく、高速走行性能を向上させ、エネルギー消費量を削減し、環境汚染を削減することができます。安全性を高めます。現在、鉄道車両分野における炭素繊維複合材料の適用...

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熱可塑性炭素繊維複合材料と熱硬化性炭素繊維複合材料の違いに関する研究 2023-12-18

近年、さまざまな産業用部品、特に自動車や航空宇宙部品の製造において、軽量材料が大きな注目を集めています。より具体的には、繊維強化ポリマー (FRP) 複合材料は、重金属コンポーネントの実行可能な代替品としての有効性を証明する上で適切な道を切り開いています。2 従来のFRPはエポキシ樹脂をベースとし、カーボン繊維などの高性能繊維で補強されています。ただし、耐用年数が終了したエポキシベースの複合材料のリサイクルは非常に複雑です。一方、熱可塑性プラスチックは安価で、加工が容易で、リサイクルが簡単です。炭素繊維材料は、高強度、低密度、高比弾性率、低密度、高温耐性、耐薬品性、低電流、高熱伝導率、優れた振動および騒音減衰機能などの利点を備えており、エンジニアリング分野で広く使用されています。。 FRP では、マトリックスポリマーは連続相として機能し、強化繊維は不連続相として機能します。ポリマーの種...

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PEEKは軽量で優れた素材として注目のトレンドとなっています。 2024-01-02

最近、PEEK 材料コンセプトのストックが発酵を続けています。新エネルギー車両、ロボット、3D プリンティング、その他の軽量強化のための新たな下流要件により、PEEK 材料は爆発的な成長をもたらすと予想されています。 1. PEEKとは? PEEK (ポリエーテルエーテルケトン) は、新しい半結晶性芳香族熱可塑性エンジニアリングプラスチックです。その分子鎖には多数のベンゼン環が含まれているため、優れた物理的および化学的性質、機械的および熱的性質を備えています。 PEEKの融点は343℃、ガラス転移温度(Tg)は143℃、引張強さは100MPaに達します。さらに、250 °C の高温でも、PEEK は高い耐摩耗性と低い摩擦係数を維持できます。[33] 言い換えれば、それは一種の耐熱性、耐摩耗性、耐疲労性、耐放射線性、耐剥離性、耐クリープ性、柔軟性、寸法安定性、耐衝撃性、耐薬品性、非毒...

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