炭素繊維強化複合材（cfrp）炭素繊維は、部品の製造には使用できない繊維です。したがって、炭素繊維と樹脂を併用して複合材料を作成する必要があります。 導電性ナイロンの一種であるカーボンファイバーナイロンは、ナイロンベースに追加されたカーボンファイバーです。この素材には、ナ�

私たち 工場は最近新製品を発売しました HDPE 長いガラス繊維改質材料 。 これ 材料は私たちの 会社の の代表的な材料の1つです押し出しグレードで、 二重壁 の押し出しに適しています ベローズ。 HDPE で作られた二重壁ベローズの最大の利点改質された材料は軽量、排水抵抗が小さく、高い 圧縮性 強度、多くの利点は、セメントパイプや他のパイプを置き換えることができます 材料。 HDPE 製の二重壁ベローズ変更された素材は よりはるかに軽い 通常のセメントパイプ、および HDPE の二重壁ベローズの長さ よりも長い 通常のパイプの長さで、プロジェクトのスケジュールを短縮し、建設を減らすことができます 難易度 HDPE 製の二重壁ベローズ改質された材料は高い浸透性を持ち、パイプ間の接合部は良好なシール性能を持ち、浸透イベントの発生を困難にします。従来のベローズ しないでください 非常に長く続...

高温および導電性で高い荷重および衝撃応力に直面して、一般的な短いガラス繊維材料はしばしば一致することができない、この場合、ポリマーは軟化または脆く始まった、長いガラス繊維強化熱可塑性ポリマーが入ってくる。 の製品プロセス 長いガラス繊維が修正 PA66 材料複雑ではなく、市場には多くの材料メーカーがあります。 Pa GF50 天然はA 50％ ..短いGALSS繊維材料ベースPA66 合金Pa LGF50 Naturalは対応するものです 50％ 長いガラス繊維材料 物理的性質の比較は、剛性、強度および弾性率がある程度に改善されたことを見ることができます。特に、ノッチ衝撃性能は定性的である。 - フェラ 高温での熱老化150℃ 5000 時間、の引張強さ 長いガラス繊維材料から減少しました（290mpa）短いガラス繊維の引張強度は260MPaから減少したが、2210MPaまでTO 125M...

化学会社のランクセスは、河北省の自動車部品メーカーと協力して、世界的に有名なSUVおよびピックアップトラックメーカー向けに、ポリアミド6（PA6）で作られた最初のギアボックスサイドカバーを開発しました.オリジナルのメタルバージョン（ダイキャストアルミニウムカバー）と比較して、新しいバージョンはさまざまな機能機能の統合を大幅に改善します. ・軽量設計ソリューションにより、約40％の軽量化を実現 ・金属をプラスチックに交換-自動車メーカー初のプラスチックサイドカバー ・材料特性に焦点を合わせ、コストを最適化する 過去3年間で、ポリアミド66（PA66）材料は世界中で不足しています.これに関して、ポリアミド66（PA66）をポリアミド6（PA6）に置き換える解決策が提案されました.以前、両社は最初のプラスチック製サイドカバープロジェクトで協力していました.それ以来、両社は力を合わせて同じ品質で低...

ナイロンと炭素繊維はどちらもエンジニアリングプラスチックの分野で優れた材料です.複合材料は、2つの利点を包括的に反映しています.たとえば、強度と剛性は非強化ナイロンよりもはるかに高く、高温クリープは小さく、熱安定性は大幅に向上しています. 、良好な寸法精度と耐摩耗性.それは優れた減衰を持ち、強化されたガラス繊維と比較してより良い性能を持っています. そのため、近年、炭素繊維強化ナイロン（CF / PA）複合材料が急速に発展しています.現在、国内外のCF / PA複合材料は、主にショートカットまたは ロングカーボンファイバー強化PA6、PA66 およびその他のマトリックス.短い炭素繊維複合材料は優れた加工性を持ち、長い炭素繊維複合材料は優れた機械的特性を持っています. 炭素繊維は、軽量、高引張強度、耐摩耗性、耐食性、耐クリープ性、導電性、伝熱性などの特徴があります.ガラス繊維に比べて弾性率が...

ポリアミド ポリマー (長繊維変性ナイロン) は、主に自動車産業で次のコンポーネントとして使用されます。 ①ラジエーターはガラス繊維強化ポリアミド製の大型製品です。元の金属材料をポリアミドに置き換えることにより、製品の重量を大幅に軽減できます。 ②プーリーはガラス繊維強化ポリアミドにグラファイトを添加した製品です。純正鋳鉄からの置き換え後は軽量化・工数削減が可能です。 ③ 吸着タンクはポリアミド製のため、耐油性、耐熱性、耐振動性に優れています。 ④ オイルポンプギヤ PA66 製オイルポンプギヤは自動車製造の構造部品として使用できる信頼性の高いオイルポンプギヤです。 (2) 機械装置の製造におけるポリアミドの使用 ポリアミドは、靱性、耐摩耗性、自己潤滑性、高剛性、耐熱性などの優れた特性を備えているため、以下のような機械部品の製造に広く使用されています。ギア、タービン、シール、ベアリングなど...

１．フィラメント 合成繊維の製造では、紡糸後の紡糸流体 (溶融物または溶液) を成形および後処理して、フィラメントと呼ばれる数キロメートルの長さの繊維が形成されます。フィラメントには、モノフィラメント、複合フィラメント、カーテンフィラメントが含まれます。 （１）モノフィラメント 本来は単穴の口金で紡糸された連続した単繊維を指しますが、実際の用途では、3～6穴の口金で紡糸された3～6本の単繊維からなる少数の穴を有するフィラメントを含むことが多いです。粗い合成繊維のモノフィラメント（直径0.08～2mm）は剛毛と呼ばれ、ロープ、ブラシ、日用メッシュバッグ、漁網、工業用濾布の製造に使用されます。より細い ポリアミド モノフィラメント は、透明な女性用靴下やその他の上質なニットウェアの製造に使用されます 。 （２）複合シルク 数十本の単繊維からなるフィラメント。化学繊維の複合繊維は、通常8～100...

１．序文 炭素繊維とは炭素含有率が90%以上の高強度・高弾性繊維を指します。化学繊維の中でもトップクラスの耐熱性を誇ります。アクリルとビスコース繊維を原料とし、高温で酸化炭化させて作られています。 材料特性: 炭素繊維は主に炭素元素で構成され、高温耐性、減摩性、導電性、熱伝導性、耐食性などを備えています。形状は繊維状で、柔らかく、さまざまな布地に加工できます。繊維軸に沿ったメリット配向のグラファイト微結晶構造により、繊維軸に沿って高い強度と弾性率を備えています。炭素繊維の密度が低いため、比強度と弾性率が高くなります。炭素繊維の主な用途は、樹脂、金属、セラミックス、炭素と混合して高度な複合材料を作成するための強化材としてです。[8] 炭素繊維強化エポキシ樹脂複合材料は、既存のエンジニアリング材料の中で最も高い比強度と弾性率を備えています。 2. パフォーマンス (1) 機械的性質 炭素繊維複...

長繊維強化熱可塑性プラスチック (LFRT) は、高い機械的特性を備えた射出成形用途に使用されています。 LFRT 技術は優れた強度、剛性、衝撃特性を提供できますが、この材料の加工方法は、最終部品でどのような特性を達成できるかを決定する上で重要な役割を果たします。 LFRT の成形を成功させるには、LFRT の固有の特性のいくつかを理解する必要があります。 LFRT と従来の強化熱可塑性プラスチックの違いを理解することで、LFRT の価値と可能性を最大化するための装置、設計、および加工技術の開発が推進されました。[6] LFRT と従来のショートカット、 短ガラス繊維強化コンパウンド の違いは、繊維の長さです。 LFRT では、繊維の長さはペレットの長さと同じです。これは、ほとんどの LFRT が剪断型配合ではなく、引抜成形プロセスによって製造されるという事実によるものです [11]。 L...

現在、現代のデザインは軽量化の要求に傾向があり、プラスチックの使用率がどの業界でも増加しています。プラスチックが絶対的な金属を置き換えることができる限り、プラスチックのもう1つの利点は、プロセスが低コストであり、成形が容易であることです。 多くのポリマープラスチック材料の中で、ナイロンは特に自動車産業においてリーダーであり、基本的にナイロン材料から切り離すことはできません。 〈７〉ポリアミド樹脂は、英語ではポリアミド、略してＰＡとして知られ、一般にナイロン（ナイロン）として知られている。高分子の主鎖の繰り返し単位にアミド基を含むポリマーの総称です。これは、生産量が最も多く、種類が最も多く、最も用途の広い種を備えた 5 つの主要なエンジニアリング プラスチックの 1 つであり、さまざまな特別な要件を満たすために他のポリマー ブレンドや合金などと組み合わせられ、金属の代替品として広く使用されて...

～長繊維強化複合材料（LFRT）とは プラスチックペレットと同等の長さで長さ６ｍｍ以上の強化繊維を含む樹脂複合繊維材料である。 –LFRT 材料を使用する利点は何ですか? 事業主と工場へのメリット。 a.スチールの代わりにプラスチックを使用：かつては、強度や耐熱性に優れた金属が多くの工業製品の材料として使われてきましたが、複雑な形状の成形には適さないという欠点がありました。長ガラス繊維強化材料 (L.F.R.T) は金属に最も近い性能を持ち、金属に代わる最良の選択肢と同様です。 b.軽量: 金属部品の重量は一般的に重いですが、先進国の環境保護/省エネへの世界的な傾向に伴い、業界でもその傾向が始まりました。 c.高強度の機械的特性: LFRT 製部品の場合、長繊維が内部で三次元 3D メッシュ構造を形成し、強化骨格としてベース樹脂中に千鳥状に配置されているため、部品はより大きな応力と負荷に耐...

長繊維強化熱可塑性プラスチック (LFT) は、LFT のベース樹脂として最も一般的に使用され、次に PP、PA、さらに PBT、PPS、PPA、TPU およびその他の樹脂が続きます。より良い結果を達成するには、樹脂ごとに異なる繊維が必要であることに言及する価値があります。 LFTの開発 1980 年に米国の Polymer Composites Corporation (PCI) が最初に LFT の理論的設計概念を提案し、準備研究と製品開発を実施しました 。 1990 年に、英国複合材料会社 (ICI) は、Verton という商品名で LFT 粒子の開発に初めて成功しました。それは自動車部品の設計と準備に適用され始めました。 2000 年には、LFT 製品の 80% が自動車部品に使用されました。自動車の軽量化に大きく貢献している[29]。 自動車用途における LFT フロントエンド...