複合材料は、異なる特性を持つ成分を最適な方法で組み合わせた高度な材料調製技術によって生み出された新しい材料です。 1940 年代に、航空業界のニーズにより、ガラス繊維強化プラスチック (一般にグラスファイバーとして知られる) が開発され、「複合材料」という用語の始まりとなりました。 1950年代以降、カーボン繊維、グラファイト繊維、ボロン繊維などの高強度・高弾性繊維が次々に開発されました。 1970 年代までには、アラミド繊維や炭化ケイ素繊維も登場しました。さまざまな分野、特に航空宇宙、自動車、建設、エレクトロニクス、新エネルギー分野で複合材料の応用が増加するにつれ、世界の複合材料産業は継続的な成長傾向を示しています。 さまざまな業界でより多くの複合材料や構造が使用されるにつれ、それらの損傷を検査する方法を理解することが重要なテーマになっています。 この記事では、複合材料の一般的な非破壊検...

１．制作ワークショップ 生産ワークショップのレイアウトでは、特定の生産条件下での柔軟なエネルギー使用を確保しながら、生産要件を満たすことと、生産フローに基づいてレイアウトを最適化するという 2 つの主要な側面を考慮する必要があります。 (1) 電源: 未使用の容量からの過剰なエネルギーの浪費を避けるために、適度なバッファーを備えた安定した電源供給を確保します。 (2) 効率的な冷却水循環：温度制御を維持するために効果的な断熱を備えた効率的な冷却水循環システムを構築します。 (3) 生産レイアウトの最適化: ワークフローのステップを調整して、回転時間とエネルギー消費を最小限に抑え、それによって生産効率を向上させます。 (4) 照明の個別制御: 最も効果的な小型ユニットを使用して個別の照明制御を行い、無駄なエネルギー使用を削減します。 (5) ワークショップ設備の定期メンテナンス: エネルギー...

3D プリンティングでは、長炭素繊維と短炭素繊維の両方が強化材として使用され、印刷部品の強度と耐久性が向上します。それらの違いの概要は次のとおりです: 1．長炭素繊維 長炭素繊維は、印刷材料に組み込まれる連続したストランドです。このタイプの繊維は、印刷部品に優れた強度、剛性、構造的完全性をもたらします。連続繊維は材料内に強力なマトリックスを形成し、その結果、より高い引張強度と耐荷重能力を備えた部品が得られます。 長繊維強化は、特に引張強度と耐衝撃性の点で、製品の機械的強度を数倍、さらには一桁高めることができます。炭素繊維などの連続繊維が一定の含有率に達すると、その強度はアルミニウム合金の強度を上回る可能性があります。長炭素繊維は通常、航空宇宙、自動車、産業など、最大の強度と耐久性が必要な用途に使用されます。コンポーネント。 2. 炭素短繊維 短炭素繊維は、3D プリンティング フィラメント...

射出成形金型 １．金型キャビティの加工が不十分で、傷、微細孔、摩耗、粗い表面などの欠陥がある場合、プラスチック部品の光沢に影響を与えます。これに対処するには、金型を正確に機械加工してキャビティの表面粗さを低くします。必要に応じて、キャビティを研磨し、クロムメッキします。 2．キャビティ表面に油汚れやウォーターマーク、離型剤が過剰に付着していると、プラスチック部品がくすんだり光沢がなくなったりすることがあります。これを防ぐために、油汚れや水汚れを速やかに除去し、離型剤の使用は控えめにしてください。 3．部品の取り出し時の抜き勾配が小さすぎると、取り出しが困難になったり、脱型時に過剰な力が加わって表面の光沢が低下したりすることがあります。抜き勾配を大きくすると、この問題を軽減できます。 4.金型の通気が悪いと金型内に過剰なガスが閉じ込められ、光沢が失われる可能性があります。金型換気システムがチ...

新エネルギー車両材料業界では、ポリマーにはプラスチック、ゴム、シリコーン材料、炭素繊維などの複合繊維材料が含まれます。高電圧システムに伴う安全上の危険を回避するために、新エネルギー車の材料は耐熱性だけでなく難燃性も備えていなければなりません。 したがって、アモイ LFT は、電気自動車のパワートレイン部品と電気自動車のバッテリー用途のメーカーをターゲットとした難燃性ポリアミド ソリューションを導入し、電気モーターの安全かつ効率的な動作の確保に貢献しました。 ナイロン66は、耐熱性、耐薬品性、強度、加工性に優れているため、自動車業界で広く使用されています。現在では、電装部品や車体部品など、ほぼすべての自動車部品に採用されています。車両部品には、エアホーン、エアコンホース、冷却ファンとそのハウジング、吸気管、ブレーキ液タンク、フィラーキャップなどが含まれます。車体部品には、フェンダー、バックミ...

はじめに 航空宇宙分野におけるPEEKの応用 第 15 回中国国際航空・航空宇宙展示会が 11 月 12 日に珠海で開幕し、目覚ましい進歩を反映した航空宇宙分野の主要な「国宝」の数々が展示されました。 航空ショーでは前例のない飛行パフォーマンスが披露され、空軍の曲技飛行チームが観客を魅了しました。 続いてJ-20、J-35A、JL-10が登場し、空を飛び、中国の強力な能力を実証した[16]。 画像出典: 中国航空ショー 急速に進歩する航空宇宙産業では、特殊エンジニアリングプラスチックの応用が大きな注目を集めています。 その中でもPEEK（ポリエーテルエーテルケトン）は、軽量、高強度、耐高温性などの優れた特性を備えています。 これらの特性により、複雑な条件下で航空宇宙分野の厳しい性能要件を満たすことが可能となり、この分野では極めて重要な材料となっています[36]。 パート。 01 PEEK ...

近年、高強度と軽量を兼ね備えた材料へのニーズの高まりにより、高性能複合材料の需要がさまざまな業界で急増しています。長繊維強化熱可塑性樹脂、特に長ガラス繊維 (LGF) や長炭素繊維 (LCF) を組み込んだものは、自動車から航空宇宙に至るまでの用途において、従来の金属に代わる有力な候補として浮上しています。この記事では、長繊維強化複合材料と標準複合材料の違い、および現代の製造における長繊維強化熱可塑性樹脂の多様な用途について探っていきます。 １．長繊維強化熱可塑性樹脂とは? 長繊維強化熱可塑性プラスチック樹脂は、ポリマーマトリックスと長繊維を組み合わせて機械的特性を強化した高度な複合材料です。これらの繊維（多くの場合、ガラスまたはカーボン）は、熱可塑性材料内の補強材として機能し、材料本来の柔軟性と加工の容易さを維持しながら、強度、剛性、耐衝撃性を向上させます。 一度形成すると永久に硬化する...

はじめに 再生可能エネルギーに対する世界的な需要の高まりに伴い、クリーンで再生可能なエネルギー源としての風力発電は、さまざまな国からますます注目と選好を集めています。風力発電システムの中核コンポーネントの 1 つである風力タービンブレードの性能と品質は、システム全体の発電効率と動作の安定性に直接影響します。ブレードは風力タービンの重要なコンポーネントであり、大きな寸法、複雑な形状、高精度の要件、および厳しい強度、剛性、および表面の平滑性を特徴としています。 風車ブレード複合材料 風車ブレードは主にスキン、スパーキャップ、リブなどの部品から構成されるハイブリッド構造となっています。風力タービンブレードの製造にはさまざまな複合材料が使用されており、繊維強化複合材料は注目に値するタイプです。繊維強化複合材料は繊維と樹脂マトリックスでできており、高強度、高弾性率、軽量、耐食性などの優れた特性を備え...

製造技術が進歩し続けるにつれて、ポリアミド 6 はエレクトロニクス、自動車、電気通信などのさまざまな業界で人気のあるポリマー材料になりました。特に、PA6 複合材料は、より幅広い構造と機能コンポーネントを提供します [8]。 しかし、これらの分野に適用される場合、PA6 複合材料は高温、可燃性、漏電、短絡などの極端な条件に直面することが多く、可燃性は PA6 複合材料が使用できるかどうかの重要な指標の 1 つです。安全かつ効率的に運用できます。 未変性 PA6 は UL94 V-2 の難燃性評価を有し、限界酸素指数 (LOI) は 20 ～ 22% の範囲です。これは、PA6 が裸火にさらされると急速に燃焼し、滴り落ちて炎が広がる傾向があることを意味します [16]。 PA6 複合材料の場合、状況はさらに複雑になります。いくつかの複合材料コンポーネントは実際に PA6 の燃焼を促進する可能...

最も広く使用されているナイロン製品の 1 つである PA66 は、高強度、優れた耐摩耗性、優れた潤滑性で知られており、エンジニアリングプラスチック、工業用糸、繊維などの分野で広く使用されています。民間のスレッド。市場データによると、世界の PA66 消費量の約 59% がエンジニアリング プラスチックに使用され、41% が合成繊維に使用されています。 ガラス長繊維強化 PA 66 01�エンジニアリングプラスチック PA66 の約 45% は自動車産業で使用され、約 16% は電気および電子産業で使用されます。 新エネルギー車の普及の高まりに伴い、自動車の軽量化の傾向が高まっています。ますます顕著になってきました。 PA66 はエンジニアリング プラスチックとして、軽量特性、耐熱性、耐油性、難燃性の点で優れているため、従来の金属材料の理想的な代替品として際立っています。これは自動車エンジン...

低高度経済 炭素繊維に新たな成長の地平をもたらす (1) 炭素繊維複合材料：航空宇宙機の軽量化を実現する鍵となる素材 カーボンファイバーは炭素含有量が 90% 以上の繊維材料で、低密度、高比強度、高弾性率などの多くの特性を備えています。引張強さは同じ重量で鋼、アルミニウム合金、チタン合金の9倍以上、弾性率は鋼、アルミニウム合金、チタン合金の4倍以上です。これらの利点により、カーボンファイバーは航空宇宙車両の軽量化を実現するための理想的な選択肢となります。炭素繊維複合材料を航空機の機体構造と内部部品の構造に適用することにより、航空機の重量が大幅に軽減され、エネルギー消費が最小限に抑えられ、構造強度と安全性が向上します。 eVTOL の構築に炭素繊維複合材料を使用すると、航空機の総重量を 30% ～ 40% 削減できます。 (2) 低高度経済が炭素繊維複合材料に新たな推進力をもたらす eVTO...