Lft G Long Fiber Reinforced Plastic

自動車分野におけるPEEKの性能上の利点と応用 2024-06-27

前文自動車製造の分野では、材料の選択は車両の性能、耐久性、安全性にとって非常に重要です。自動車産業の急速な発展に伴い、材料特性に対する要求も高まっています[11]。 PEEKは、高性能特殊エンジニアリングプラスチックとして、「鉄の代わりにプラスチック」「軽量」という観点から、その優れた性能によりハイエンド分野で徐々に金属材料の使用を代替し、それは現代の自動車産業に不可欠な高性能材料の 1 つとなり、自動車分野でますます広く使用されています。 PEEK の特性 - 7 つの利点 01 優れた耐高温性 PEEK素材優れた耐高温性を備えており、長期使用温度範囲は -100 ℃ ～ +250 ℃、特定の条件下でも 260 ℃ までの高温に耐えることができます。これにより、PEEK 材料はエンジンや排気システムなどの高温環境でも安定した性能を維持でき、自動車部品の耐用年数を効果的に延長できます。 ...

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複合材料の繊維の種類と繊維形態 2024-06-28

複合材料に使用される繊維の種類複合材料の構造特性は主に繊維強化に由来します。複合材料では、マトリックス樹脂によって所定の位置に保持された繊維が引張強度を高めるのに役立ち、重量を最小限に抑えながら、強度や剛性などの最終部品の特性を向上させます。繊維の特性は、繊維の製造プロセスだけでなく、そのプロセスで使用される成分やコーティング化学薬品によって決まります。グラスファイバー複合材料産業で使用される繊維のほとんどはガラス繊維です。グラスファイバーは最も古く、ほとんどの最終市場用途 (航空宇宙産業は重要な例外) で最も一般的な強化材料であり、より重い金属部品の代替として使用されています。ガラス繊維は、次に最も一般的な強化材であるカーボン繊維よりも重く、硬さはそれほど高くありませんが、衝撃に強く、破断伸びが大きくなります (つまり、破断する前に大きく伸びます)。ガラス繊維の種類、フィラメン...

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2024 年のポリプロピレンの価格と影響要因 2024-07-03

ポリプロピレンが最も汎用性の高い熱可塑性プラスチックであり、その用途と応用分野が包装、自動車、繊維、消費財など、さまざまな業界に広がっていることに疑いの余地はありません。近年、ポリプロピレンは市場で大きな変動を示しています。１．ポリプロピレンの価格に影響を与える要因 1.1. 原油および天然ガス価格ポリプロピレンは主に、天然ガスおよび原油蒸留の処理からの二次生成物であるプロピレンから製造されます。このため、ポリプロピレンの価格はプロピレンの価格変動、特に石油と天然ガスの価格変動に大きく影響されます。原油や天然ガスの価格が上昇すると、ポリプロピレンの供給価格と生産コストが上昇します。対照的に、それらの削減はポリプロピレンの価格の低下につながります[17]。 1.2. 需要と供給のダイナミクスポリプロピレンの価格は、ポリプロピレンの供給と需要の間の微妙なバランスによって大きく...

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複合材料用強化繊維の弾性率と引張強度 2024-07-16

現在、複合材料の一般的な強化繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、ケブラー（アラミド）繊維の 3 種類が一般的である。複合強化材に使用される場合、繊維は材料の性能基準を定義することができ、設計構造において耐荷重の役割を果たす一方、樹脂マトリックスは主に繊維に荷重を伝達する役割を果たします。つまり、ファイバーの種類の選択は設計プロセスの不可欠な部分です。上記の 3 つの強化繊維については、特定のプロジェクトにどの材料を使用するかを決定する際に、比較検討する必要がある数千の特性が存在することがよくあります。使用する繊維を選択する場合、弾性率、引張強さ、圧縮強さ、靱性、剛性、導電性、耐薬品性/耐食性などの要素と特性はすべて重要です。選択できる材料特性は数千ありますが、プロジェクト設計の開始時に適切な繊維を選択することで、プロジェクト全体の課題を効果的に軽減し、最適な原材料を特定することが...

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炭素繊維、アラミド繊維、ガラス繊維の11の特性を比較 2024-07-16

１．引張強さ引張強度とは、材料が伸張する前に耐えることができる最大応力を指します。一部の非脆性材料は破損する前に変形しますが、Kevlar® 繊維、カーボン繊維、およびガラス繊維は脆性であり、ほとんど変形せずに破損します。引張強さは、単位面積あたりの力 (Pa またはパスカル) で測定されます。応力は力であり、ひずみは応力によるたわみです。以下に、一般的に使用される 3 つの強化繊維、すなわちカーボン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維、およびエポキシ樹脂の引張強度の比較を示します。これらの数値は比較のみを目的としており、製造プロセス、アラミド配合、炭素繊維の前駆体繊維などによって MPa 単位で異なる可能性があることに注意することが重要です。カーボンファイバー:4127 グラスファイバー：3450 アラミド繊維：2757 2.密度と強度重量比 3 つの材料の密度を比較すると、3 つの繊維...

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TDSレポートとは何ですか? TDS レポートと MSDS レポートの違いは何ですか? 2024-07-17

すべての化学物質は輸出輸送前に MSDS 報告書を提出するよう指示されており、一部の化学物質は TDS 報告書も提出する必要があります。 TDSレポートとは何ですか? TDS レポート (テクニカルデータシート) は、テクニカルパラメータテーブルであり、テクニカルデータシート、化学技術データシートとしても知られています。化学物質の技術仕様や性能に関する情報を提供する文書です。 TDS レポートには通常、化学物質の物理的特性、化学的性質などに関する情報が含まれています。さらに、TDS レポートには、化学物質の使用、保管要件、およびその他の関連技術情報に関する推奨事項が含まれる場合があります。このデータは、化学物質の適切な使用と取り扱いに不可欠です。 TDS レポートの重要性は次の点に反映されています。 1. 製品の理解と比較: 消費者に製品や材料を深く理解する機会を提供し、さ...

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自動車部品における炭素繊維複合材の多用 2024-07-17

自動車用途における炭素繊維自動車は非常に重要な交通手段であり、人々の生活に多くの利便性をもたらしますが、環境汚染やエネルギー危機などの問題ももたらします。現在、中国はカーボンとカーボンニュートラルの頂点に達するという目標を明確に定義し、さまざまな産業に新たな要件を提示しており、カーボン削減と脱炭素化は自動車業界のコンセンサスとなっている。したがって、現在、自動車の生産において、メーカーは適切なエネルギー節約と排出削減基準を達成するよう努めることになる[23]。データによると、車両質量が 10% 減少するごとに、燃料消費量が 100 キロメートルあたり 0.7 リットル減少し、排気ガスが 7% 減少し、制動距離が 3 ～ 7 メートル短縮され、加速度がゼロになることが示されています。 0.5秒短縮されました。炭素繊維応用の利点高張力鋼、アルミニウム合金、マグネシウム合金、高性能プラ...

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プラスチックベアリング: その種類と金属に対する利点 2024-07-24

結局のところ、それらは鋼や青銅などの合金で作られたベアリングなどの頑丈な製品やサブシステムコンポーネントに使用される可能性があります。あるいは、単にプラスチックが過酷な用途や極端な環境条件に耐えられるとは考えていないのです [8]。しかし実際には、最新のプラスチックベアリング (特にプラスチックボールベアリング) は、極端な温度、重荷重、高速に耐えることができます。ただし、利用可能なオプションの長所と短所を理解することが重要です。自己潤滑性ポリマーベアリングには、何百万もの繊維強化材料の小さなチャンバーに固体潤滑剤が埋め込まれています。動作中、ベアリングは潤滑剤をシャフトに移送して摩擦係数 (CoF) を低減します。焼結青銅ブッシュとは異なり、エンジニアリングプラスチックベアリングは、ベアリングまたはシャフトが動き始めると固体潤滑剤を放出します。ベアリング内の繊維強化素材は、い...

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深海用炭素繊維複合材バラストタンク 2024-08-01

伝統的な深海バラストタンクは主に鍛鋼、アルミニウム、チタン、その他の金属材料で作られており、技術は比較的成熟しています。カーボンファイバーとポリマー樹脂などの軽量複合材料で作られたバラストタンクの重量は、同じ仕様の金属タンクに比べて 40% ～ 60% 軽量です。これは、より多くの科学機器を持ち運びできることを意味します。深海探査軽量ポリマー複合材料は、高圧および高温耐性の優れた性能により、ナビゲーション、航空、航空宇宙分野で広く使用されています。深海バラスト開発チームは3年近くの努力を経て、カーボンファイバー巻き深海高圧タンク本体の多方面の問題を解決し、完全な独立した知的財産権を取得しました。この技術で作られた軽量複合深海バラストタンクは、一般の圧力容器として使用でき、ROV（遠隔操作型潜水器）、AUV（自律型潜水器）、水中マーカー、水中観測などのさまざまな海洋観測プラットフォーム...

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長繊維複合材料のカーシートへの応用 2024-08-01

近年、自動車産業の急速な発展に伴い、カーシートに対する人々のさまざまな要求は向上し続けており、カーシートの軽量化、多機能、環境快適性、安全性はカーシートに対する人々の基本的なニーズとなっています。したがって、これらの側面は徐々に自動車用シートの開発の主な方向性になってきました[5]。長繊維複合材料は、樹脂と長繊維複合材料から構成され、高強度、低密度、短い生産時間、成形の容易さなど、現在の自動車の開発傾向に適したさまざまな特性を備えています。そのため、自動車業界では徐々に車のシートに好まれる素材となってきました。チャイルドシートの概要カーシートは主に、シートカバー、シートピロー、シートフォーム、シートスケルトンの4つの部分で構成されています。さらに、市場のさまざまなニーズに対応して、一部の座席にはアームレスト、ウエストサポート、またはマッサージ関連の快適なコンポーネントも備えています。...

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鋼材から複合材へ：電池外装の複数素材の研究 2024-08-07

バッテリーは電気自動車の最も重要なコアコンポーネントの 1 つであり、高温、歩行、さらには衝撃に直面しても、バッテリー保護の安全性は無視できません。バッテリーの安全を守るためには、バッテリーシェルが最も重要です。バッテリーは電気自動車の中核となる重要なコンポーネントであるため、電気自動車の研究者は電気自動車のバッテリーに注目し、バッテリーを保護するための理想的な材料を探してきました。スチールは、大量生産に適した最も経済的で持続可能なバッテリーハウジング材料です。バッテリーハウジングはどのように保護されていますか? & バッテリーケースはどのような条件を満たす必要がありますか? バッテリーハウジングは電気自動車の重要な部分であり、高電圧バッテリー、電子機器、センサー、コネクタを収容し、車両の全体的な構造と安全性を保護し、潜在的な外部衝撃、熱、水の浸入から重要なコンポーネントを保護します...

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ガラス繊維強化複合材のスノーボードへの応用 2024-08-08

1 グラスファイバースキーの歴史国際スキー歴史協会 (ISHA) によると、世界初のグラスファイバー複合材料で作られたアルペンスキーは、エンジニアのフレッドランゲンドルフとアートモルナーによって発明され、カナダのモントリオールで誕生し、商品名トニサイラーで登録されました。 3 年後、ビル・カーシュナーとドン・カーシュナーは K2 スポーツを設立し、グラスファイバー複合材スキーの独自ブランドの生産を開始しました。 1967 年、アートモルナーは K2 運動に参加し、フォームコアを備えたグラスファイバー複合スキー板を開発しました。 1968 年までに、レクリエーションスキーに使用される最も一般的なスキー素材として、木材やアルミニウムに代わってグラスファイバー複合材が使用されるようになりました。 1970 年に、グラスファイバー複合材料がクロスカントリースキーの分野に参入しました...

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