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BMW 長炭素繊維の革新的な軽量用途 2023-04-11

数年前、BMW グループは客室全体を炭素繊維強化プラスチックで構築することで革命的な一歩を踏み出しました。いつものように、新しい製造方法により、大量のリサイクル炭素繊維ももたらされています。リサイクル炭素繊維を上手に使い、廃棄物を宝物に変える方法については、こちらの記事をお読みください。自動車生産におけるドライカーボンファイバー製織リサイクルカーボンファイバーは、高性能エンジニアリング製品に使用できます。革新的なプロセスを使用してステープルファイバーに加工できるプロトファイバーとして、この新しいファイバーを充填した複合材料を使用して、軽量で高弾性の自動車部品を製造できます。軽量化によりリサイクルカーボンファイバーを実現航空業界は、多くの場合、軽量コンポーネントの使用においてリーダー的役割を果たしてきました。このようなコストのかかる車両の場合、重量を削減することですぐに得られるメリッ...

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高透明PPとホモポリマーPPの違い 2023-05-11

１．まずは透明度から比較データによると、高透明PPの曇り度はわずか10%、透過率は90%以上、ホモポリPPの曇り度は56%、つまり、ホモポリPPの透過率はわずか44です。 %. 2．光沢感の見た目から高透明 PP の光沢は 129.2% ですが、ホモポリマー PP の光沢は 99.6% にすぎません。高透明PPの光沢は良好です。 3．ノッチ衝撃強度からの比較高透明PP SM-498の衝撃強度は6(KG/CM.CM)、ホモポリマーPP 1120の衝撃強度は4(KG/CM.CM)であり、高透明PPの衝撃強度が向上している。 4.熱変形温度からの解析多くの PP ブランドの物性データから、ホモポリマー PP の熱変形温度が 104 ～ 140 度であるのに対し、高透明 PP の熱変形温度はわずか 85 ～ 95 度であることが明確にわかります。例えば、高透明PP SM-498の熱変形温度...

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ABS 射出成形部品はどのようにして明るさを向上させることができるのでしょうか? 2023-05-15

私。射出成形金型１．金型キャビティの加工不良金型のキャビティに傷、微小孔、磨耗、粗さ、その他の欠陥がある場合、必然的にプラスチック部品と反応し、プラスチック部品の光沢が悪くなります。このため、金型を慎重に処理して、表面が滑らかになるようにします。キャビティには小さな粗さがあり、必要に応じてクロムメッキを研磨します。２．窩洞表面の汚れキャビティの表面に油汚れ、水汚れ、または離型剤が多すぎると、プラスチック部品の表面が黒くなり、光沢がなくなります。この点で、油汚れや水汚れを除去するには限界があり、離型剤の使用 3．離型の傾きが小さすぎる離型勾配が小さすぎると、離型が困難になったり、離型時に力が強すぎたりするため、プラスチック部品の表面の光沢 * が良くなり、離型勾配を大きくすることができます。４．金型の排気不良私排気が良好でない場合、モデル内にガスが過剰に滞留し、光沢の低下にもつ...

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ガラス長繊維およびガラス短繊維改質材の性能解析と応用 2023-05-15

グラスファイバーについてガラス繊維（またはグラスファイバー）は、優れた性能を備えた無機非金属材料であり、優れた絶縁性、耐熱性、耐食性、高い機械的強度などの幅広い利点がありますが、欠点は脆い性質です。、耐摩耗性が劣ります。ガラス球や廃ガラスを原料として、高温溶解、延伸、糸、織りなどの工程を経て作られ、モノフィラメントの直径は数ミクロンから20ミクロン以上で、髪の毛の1/20～1/2に相当します。図５に示すように、繊維フィラメントの各束は数百または数千のモノフィラメントで構成されています。ガラス繊維は、複合材料、電気絶縁材料および断熱材料、回路基板、および国民経済のその他の分野における強化材料として一般的に使用されている。ガラス繊維の性質滑らかな円筒面の外観、断面は完全な円形で、耐荷重に耐える丸い断面です。気体や液体の通過抵抗は小さいが、表面が平滑であるため繊維の保持力が小さく、樹脂と...

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自動車用途における炭素繊維複合材の概要 2023-05-23

01 はじめに炭素繊維複合材は、樹脂、金属、セラミックスをマトリックスとし、炭素繊維を強化材として高度な複合成形法によって作られた高性能複合材です。炭素繊維強化ポリマー (CFRP) は、自動車用途に使用される主な材料であり、低密度、高弾性率、高比強度などの一連の利点を備えています。そのため、航空宇宙、風力発電、レジャー・スポーツ、軍事などの分野で広く使用されています。近年、地球環境汚染が深刻化する中、「省エネ・排出削減、低炭素経済の発展」は世界的に高いコンセンサスを形成しています。自動車の軽量化は、エネルギー消費と排出ガスを効果的に削減できます。CFRPは、耐高温性、耐食性、衝撃吸収性などに優れた軽量素材であり、その製品は見た目にもクールな印象を与えます。そのため、自動車エンジニアの間でますます支持されています。近年、自動車へのCFRPの適用を促進するため、多くの大学や企業でも自動車へ...

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5G通信の波におけるLFT長繊維強化複合材料 2023-06-01

5G 通信ネットワークの時代が到来し、この新技術製品は一連の連鎖反応を引き起こしました。通信事業者、スマートフォンメーカー、無線基地局メーカー、スマートチップメーカー、高機能材料サプライヤーなどが、戦闘の準備を積極的に行っています。今日、私たちは、LFT長繊維強化複合材料が 5G ブームの下でどのような応用が可能か、そして将来はチャンスなのか、それとも課題なのかを理解しました。 5G基地局には主にAAUシェル、金属キャビティフィルター、放熱シェル、アンテナベースプレート、5Gコネクタおよびその他の構造コンポーネントがあります。今日はLFT長繊維強化複合材料の使用例をいくつか紹介します。 5G基地局内応用例 5G基地局アンテナカバー、その役割はアンテナシステムを保護し、外部環境の影響を軽減し、アンテナの寿命を延ばすことであり、低誘電率、複雑な環境に対する耐性の要件を満たす必要があり...

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長繊維強化熱可塑性プラスチックを成形するにはどうすればよいですか? 2023-06-07

長繊維強化熱可塑性プラスチック (LFRT) は、高い機械的特性を備えた射出成形用途に使用されています。 LFRT 技術は優れた強度、剛性、衝撃特性を提供できますが、この材料の加工方法は、最終部品でどのような特性を達成できるかを決定する上で重要な役割を果たします。 LFRT の成形を成功させるには、LFRT の固有の特性のいくつかを理解する必要があります。 LFRT と従来の強化熱可塑性プラスチックの違いを理解することで、LFRT の価値と可能性を最大化するための装置、設計、および加工技術の開発が推進されました。[6] LFRT と従来のショートカット、短ガラス繊維強化コンパウンドの違いは、繊維の長さです。 LFRT では、繊維の長さはペレットの長さと同じです。これは、ほとんどの LFRT が剪断型配合ではなく、引抜成形プロセスによって製造されるという事実によるものです [11]。 L...

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環境に優しい材料の新たな選択 - スチールに代わるプラスチック軽量長繊維強化複合材料 Q&A 2023-06-27

～長繊維強化複合材料（LFRT）とはプラスチックペレットと同等の長さで長さ６ｍｍ以上の強化繊維を含む樹脂複合繊維材料である。 –LFRT 材料を使用する利点は何ですか? 事業主と工場へのメリット。 a.スチールの代わりにプラスチックを使用：かつては、強度や耐熱性に優れた金属が多くの工業製品の材料として使われてきましたが、複雑な形状の成形には適さないという欠点がありました。長ガラス繊維強化材料 (L.F.R.T) は金属に最も近い性能を持ち、金属に代わる最良の選択肢と同様です。 b.軽量: 金属部品の重量は一般的に重いですが、先進国の環境保護/省エネへの世界的な傾向に伴い、業界でもその傾向が始まりました。 c.高強度の機械的特性: LFRT 製部品の場合、長繊維が内部で三次元 3D メッシュ構造を形成し、強化骨格としてベース樹脂中に千鳥状に配置されているため、部品はより大きな応力と負荷に耐...

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自動車産業におけるガラス長繊維強化プラスチックの一般的な用途 2023-07-04

長繊維強化熱可塑性プラスチック (LFT) は、LFT のベース樹脂として最も一般的に使用され、次に PP、PA、さらに PBT、PPS、PPA、TPU およびその他の樹脂が続きます。より良い結果を達成するには、樹脂ごとに異なる繊維が必要であることに言及する価値があります。 LFTの開発 1980 年に米国の Polymer Composites Corporation (PCI) が最初に LFT の理論的設計概念を提案し、準備研究と製品開発を実施しました。 1990 年に、英国複合材料会社 (ICI) は、Verton という商品名で LFT 粒子の開発に初めて成功しました。それは自動車部品の設計と準備に適用され始めました。 2000 年には、LFT 製品の 80% が自動車部品に使用されました。自動車の軽量化に大きく貢献している[29]。自動車用途における LFT フロントエンド...

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長繊維強化熱可塑性プラスチックを成形するにはどうすればよいですか? 2023-07-17

Xiamen LFT Composite Plastic Co.,LTD は 2009 年に設立され、製品の研究開発、研究開発、生産、販売マーケティングを統合した長繊維強化熱可塑性材料の世界的なブランドサプライヤーです。当社の LFT 製品は ISO9001&16949 システム認証に合格し、自動車、軍事部品および銃器、航空宇宙、新エネルギー、医療機器、風力エネルギー、スポーツ用品などの分野をカバーする多くの国家商標および特許を取得しています。長繊維強化熱可塑性プラスチック 26 (LFRT) は、高い機械性能の射出成形用途に使用されています。 LFRT 技術は優れた強度、剛性、衝撃特性を提供しますが、この材料の加工方法は、最終部品でどのような特性を達成できるかを決定する上で重要な役割を果たします。[27] LFRT の成形を成功させるには、LFRT の固有の特性のいくつかを理解すること...

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炭素繊維複合材料を従来の材料に代わる有力な代替品にする重要な要素のいくつかを簡単に説明します。 2023-07-20

現在、私たちはほぼ毎日、炭素繊維の新しい用途を発見しています。これらの小さなフィラメントは、現在さまざまな機能的な形状で入手可能であり、直径は人間の髪の毛の太さの 10 分の 1 です。繊維は、後続の成形プロセスでの成形に使用できる生地に加工され、建築用のチューブやシートに成形されるか、繊維を巻くための従来の糸として成形されます。複合材料を新しい市場に押し込むための勝利の方程式は依然として高強度と軽量ですが、他の特性も同様に重要です。複合材料は熱膨張係数 (CTE) が低く、振動減衰に優れており、どちらも特定の用途向けに設計できます。耐疲労性と設計/製造の柔軟性により、複合材料は特定の用途に必要な部品の数を大幅に減らすことができます。これにより、完成品の原材料使用量が減り、接合部や留め具の数が減り、組み立て時間が短縮されます。さらに、複合材料は、特にこれらの環境要因により製品寿命コスト...

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ガラス長繊維強化TPU/PBT難燃複合材料の特性に関する研究 2023-07-31

概要 9,10-ジヒドロ-9-オキサ-10-ホスファ-フェナントレン-10-オキシド (DOPO) を、質量分率 20% のガラス長繊維 (LGF) で強化された熱可塑性ポリウレタン/ポリブチレンの調製のための難燃剤として利用しました。テレフタレート/DOPO (20% LGF/TPU/PBT/DOPO) 難燃性複合材料を調製し、難燃性、難燃性複合材料のレオロジー特性と機械的特性を調査しました。結果は、難燃複合材料の難燃特性がDOPO投与量の増加とともに徐々に改善され、DOPO質量分率が増加したときの難燃複合材料の難燃グレードはV-0であり、極限酸素指数は24.5%であったことを示した。 9%でした。難燃性複合材料の難燃メカニズムは主に気相難燃剤であり、凝集相難燃剤によって補完されます。難燃性複合材料の機械的特性は、DOPO レベルの増加とともに低下しました。[13]。キーワードポリウ...

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