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PEEKが他の高性能エンジニアリングプラスチックよりも優れている点
2025-11-11
PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）材料概要 導入 PEEK（ポリエーテルエーテルケトン） は、分子骨格に-O-Ph-O-C(=O)-Ph-の繰り返し単位を有する直鎖芳香族高性能ポリマーです。半結晶性の熱可塑性プラスチックであり、他の特殊プラスチックに比べて多くの利点を持つ高性能特殊エンジニアリングプラスチックです。 ピーク 融点は 334℃ 、軟化点 168℃ 、引張強度は 132～148MPa 優れた 機械的特性 、 耐高温性 260℃まで良好 自己潤滑 、 耐薬品性 、 難燃性 、 剥離抵抗 、 耐摩耗性 、 そして 放射線耐性 高級な 機械、原子力、航空宇宙 アプリケーションとしても機能します。 高温構造材料 そして 電気絶縁材料 、または複合される ガラス繊維 または 炭素繊維 強化材料を製造するためにPEEKは、 4,4′-ジフルオロベンゾフェノン そして ハイドロキノン ア...
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複合材料で自動車製造を強化
2025-12-10
先進複合材料による自動車軽量化 | 厦門LFT 先進複合材料による自動車軽量化 新エネルギー車（NEV）産業の急速な発展と国家の「デュアルカーボン」目標の推進により、エネルギー消費量の削減、排出量の削減、EVの航続距離の延長は、自動車技術革新の中核的な優先事項となっています。車両重量を10%削減すると、燃料消費量は 6%～8% EV走行距離を延長 5%～10% 。 したがって、 自動車の軽量化 エネルギー効率と航続距離性能を向上させる最も効果的な戦略の 1 つです。 自動車軽量化における複合材料の役割 複合材料 高い比強度、低密度、優れた剛性、そして高い設計柔軟性で知られるこれらの金属は、現代の自動車において従来の金属に取って代わる傾向にあります。 車体構造、シャシーシステム、内装、パワートレイン部品、EVバッテリーシステム 業界の効率的で低炭素かつ長期的な製造パラダイムへの変革を加速しま...
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PA6とPA66の比較：ナイロンを選択する前に知っておくべき主な違い
2026-09-01
PA6とPA66：ナイロン選定ミスの90%は、その決定的な違いを理解していないことに起因する 数多くのナイロン材料選定プロジェクトに携わってきた経験から、ほとんどのミスは同じ問題に帰結することが分かりました。それは、PA6とPA66の分子構造上の根本的な違いを理解せず、単に価格や経験だけで決定を下してしまうことです。 典型的な例を挙げます：自動車のエンジンルーム内部品にPA66の代わりにPA6を使用した結果、高温で軟化・変形し、ロット全体が不合格となりました。その一方で、耐衝撃性が求められる用途にPA6の方が適していたにもかかわらずPA66を選択したため、寒冷地での衝撃により部品が割れ、最終的に顧客がサプライヤーを変更する事態となりました。 価格差は1トンあたり数千人民元程度かもしれませんが、材料の選択を誤ると、材料費そのものよりもはるかに大きな損失を招く可能性があります。 PA6とPA6...
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