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PEEKは軽量で優れた素材として注目のトレンドとなっています。 2024-01-02

最近、PEEK 材料コンセプトのストックが発酵を続けています。新エネルギー車両、ロボット、3D プリンティング、その他の軽量強化のための新たな下流要件により、PEEK 材料は爆発的な成長をもたらすと予想されています。 1. PEEKとは? PEEK (ポリエーテルエーテルケトン) は、新しい半結晶性芳香族熱可塑性エンジニアリングプラスチックです。その分子鎖には多数のベンゼン環が含まれているため、優れた物理的および化学的性質、機械的および熱的性質を備えています。 PEEKの融点は343℃、ガラス転移温度(Tg)は143℃、引張強さは100MPaに達します。さらに、250 °C の高温でも、PEEK は高い耐摩耗性と低い摩擦係数を維持できます。[33] 言い換えれば、それは一種の耐熱性、耐摩耗性、耐疲労性、耐放射線性、耐剥離性、耐クリープ性、柔軟性、寸法安定性、耐衝撃性、耐薬品性、非毒...

自動車分野ガラス長繊維強化PPA素材 2024-01-09

1 材質の概要と特性 PPA、正式名ポリフタルアミドは、原料としてテレフタル酸またはフタル酸を 55% 以上含む半芳香族ポリアミドであり、一般に芳香族高温ナイロンとして知られています。長期使用温度180℃、短期耐熱温度290℃、高弾性率、高硬度、高コストパフォーマンス、低吸水性、寸法安定性、優れた溶接性などの利点を備えています。 PPA は、従来の脂肪族ナイロン (PA6/PA66) 材料よりも優れた機械的特性と高温耐性を備えています。 PPA 材料の吸水性は比較的低く、製品の寸法安定性は良好で、耐食性も良好です。ガラス繊維強化PPA複合材料高温耐性、高強度、低密度を備えており、スチールをプラスチックに置き換える最適な樹脂と考えられています。従来の短繊維強化顆粒と比較して、長ガラス繊維強化 PPA 複合材料は優れた物理的および機械的特性を備えています。[38] 2 材料の適用高温ナイロ...

ポリアミド 12 LFT: 利点と用途 2024-01-16

PA12-LCFとは何ですか? PA12-LCFは、ナイロンクラスに属する熱可塑性材料です。 PA12-LCF は、各ポリマー繰り返し単位に 12 個の炭素原子を持つナイロン 12 をベースとしています。ナイロン 12 は、ポリアミド 12 または PA12 としても知られています。融点が高く（180℃）、吸湿率が低い（0.5％）半結晶性の材料です。また、化学薬品、摩耗、衝撃に対する耐性も備えています。 PA12-LCF は、重量比 20% ～ 70% の炭素繊維で強化されたナイロン 12 の改良版です。これらの材料は、ペレット内の炭素繊維の長さが標準的な熱可塑性化合物とは異なります。完成部品の繊維長の保持が LFT の性能の鍵となります。カーボンファイバーはペレット内で連続しており、正しく成形された場合には信じられないほどの特性とパフォーマンスを提供します。 LFT® は LGF ま...

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家電分野における変性PPプラスチック材料 2024-01-24

HIPSとABSは、家電製品に使用される最初のプラスチック材料です。HIPS樹脂とABS樹脂の価格が高いため、市場は徐々に家電部品に適したPP（ポリプロピレン）変性材料を開発し、部分的にHIPSとABSを置き換えています樹脂は、低コスト、軽量、優れた性能という利点を備えた家電製品に使用されます。現在、改質 PP プラスチック材料は家電業界の主力となっています。そのユニークな利点により、洗濯機、冷蔵庫、エアコンなどのさまざまな家電製品に広く使用されています。これらすべては、長年にわたる科学技術の継続的な進歩と革新から切り離すことができません。[35] ポリプロピレンプラスチック特徴個性的利点欠陥高い総合性能剛性が低く強度が低い良好な耐薬品性低温下での衝撃強度が低い加工が容易成形収縮が大きい良い価格老化防止性能が低いしたがって、家電製品の性能性能要件を満たすように変更...

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自動車車体構造部品への熱可塑性複合材料の応用開発 2024-02-29

要約車は重要な交通手段として、家族旅行において重要な役割を果たします。人々の生活の質が向上し、生活の質がより一層追求される現在、自動車の性能に対する新たな要求も出てきています。自動車会社は社会のニーズに応えるため、自動車の設計開発を積極的に行い、材料や設計方法など常に努力を続けています。現在、自動車の軽量化は自動車設計の主要な方向となっており、自動車の軽量化目標の実現には材料の革新が完了する必要があるため、開発の適用プロセスにおいて軽量化の目標と品質基準の要件を満たした材料を積極的に探す必要があります。自動車の車体構造部品の製造。従来の材料と比較して、熱可塑性複合材料は性能が優れており、自動車の軽量化という目標を達成できるため、自動車の車体構造部品の用途開発に適用されています。キーワード熱可塑性複合材料；自動車車体構造部品；継続的な技術開発の環境の下、中国の自動車産業は急速な発展を...

LFTとSFT 2024-02-29

LFT は、射出成形、圧縮成形、および押出用途のための長繊維強化熱可塑性材料のファミリーの製品名です。これらの材料は、ペレット内のグラスファイバーの長さが標準的な熱可塑性樹脂とは異なります。完成部品の繊維長の保持が LFT の性能の鍵となります。グラスファイバーはペレット内で

5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-03-04

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。結果として、熱可塑性複合材料が好ましい材料となり、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維 (CF) は、軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、優れた耐薬品性などの優れた特性により研究者の注目を集めています。 CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF は重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性を持っています。[9] 熱可塑性複合材料とは、熱可塑性ポリマーを指す。ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS...

複合材料のいくつかの一般的な非破壊検査方法の一覧 2024-03-04

概要複合材料とは、高度な材料作製技術を用いて、特性の異なる材料成分を最適に組み合わせた新しい材料です。 1940年代に航空業界のニーズによりガラス繊維強化プラスチックが開発され、それ以来複合材料という名前が登場しました。 1950年代以降、カーボン繊維、グラファイト繊維、ボロン繊維などの高強度・高弾性繊維が次々に開発されてきました。 1970年代にはアラミド繊維や炭化ケイ素繊維が登場しました。さまざまな分野、特に航空宇宙、自動車、建設、エレクトロニクス、新エネルギーおよびその他の分野での複合材料の応用がますます広範になるにつれ、世界の複合材料産業の現状は継続的な成長傾向を示しています[6]。さまざまな産業で複合材料や構造が使用されることが増えているため、それらの損傷を検査する方法を理解することが重要なテーマです。この記事では、複合材料の一般的な非破壊検査方法をいくつか取り上げます。非...

自動車車体構造部品への熱可塑性複合材料の応用開発 2024-03-14

はしがき自動車は重要な移動手段として、家族旅行などで重要な役割を果たしています。人々の生活の質が向上し、より高い生活の質を追求するこの段階では、自動車の性能に対する新たな要求が生じています。自動車会社は国民のニーズに応えるため、自動車の設計開発を積極的に行い、材料や設計方法など常に努力を続けている。現在、自動車の軽量化は自動車設計の主要な方向となっており、自動車の軽量化という目標を実現するには材料の革新を完了する必要があります。したがって、自動車車体構造部品開発の応用プロセスでは、自動車車体構造部品材料の応用プロセスにおける軽量目標と品質基準要件を積極的に探す必要があります。熱可塑性複合材料従来の材料と比較して優れた性能を有し、自動車の軽量化という目標を達成できるため、現在の自動車車体構造部品の応用および開発に使用されている。この記事は、自動車車体構造部品における熱可塑性複合材料...

5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-04-15

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。結果として、熱可塑性複合材料が好ましい材料となっており、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維(CF)軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、良好な耐薬品性などの優れた特性により市場の注目を集めています。 CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF には重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性があります。熱可塑性複合材料とは、マトリックスとなる熱可塑性ポリマー（ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS）...

電気自動車のバッテリーハウジング分野における複合材料の応用 2024-05-11

おそらく、電気自動車 (EV) で最も重要なコンポーネントの 1 つは、衝突や火災の際にバッテリーを乾燥させ、強力かつ安全に保つものです。このコンポーネントを説明するには、ハウジング、ケーシング、トレイ、ボックス、エンクロージャなど、多くの用語が使用されます。現在、バッテリーパックの筐体に使用されている主な材料には、スチール、アルミニウム、プラスチック複合材が含まれます。当然のことですが、完全な EV バッテリーパックは非常に重く、通常は車両の総重量の約 40% を占めます。バッテリーパックの構成 (セルとモジュール、熱管理、バッテリー管理システム (BMS)、セパレーターなど) を考慮すると、それらが非常に高価であり、合計すると車両の価値の 50% に達する理由を簡単に理解できます。 . これが、電気自動車の使用中および使用後にバッテリーを慎重に取り扱う必要がある理由です。 ...

多方向、全プロセス、炭素繊維複合ドアの開発技術を探求 2024-05-20

現在、新エネルギー技術、軽量化技術、インテリジェントネットワーク技術が自動車産業の発展と技術革新をリードする三大方向であり、炭素繊維複合材料がこの分野のリーダーとなっている。軽量かつ高強度の性能を備えた自動車軽量化技術の開発。炭素繊維複合材料の特殊性と複雑さのため、この論文では、材料の選択、構造設計と最適化、レイアップ設計と最適化、アセンブリ接続設計、シミュレーション分析、プロセスの側面から炭素繊維複合材料ドアの研究開発技術を調査します。ドアの軽量化・一体化・モジュール化を実現するためのモールド成形等を行っている。引用新エネルギー車の中核技術の一つである軽量化技術は、省エネと排出ガス削減、グリーン開発を実現し、自動車業界の双方にとって有利な状況を促進する唯一の方法であり、開発のトレンドと傾向となっています。世界の自動車の。自動車の軽量化を実現する最も直接的かつ効果的な方法は、軽量素材を...

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