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(Ⅰ) 射出成形品のフローマークはどうすればよいですか?
2024-09-27
(1) P: 溶融材料の流れが悪いと、射出成形品の表面に、ゲートを中心とした年輪に似た同心円状のフロー マークが形成されます。流動性の悪い低温・高粘度の溶融材料を、射出口とランナーから半硬化変動状態でキャビティ内に射出すると、材料はキャビティ表面に沿って流れ、後から射出される材料によって押され続けます。 、逆流と停滞を引き起こします。これにより、射出成形品の表面上のゲートを中心とした同心円状のフロー マークが形成されます。 S:この不具合の原因に対しては、金型やノズルの温度を高くする、射出速度や充填速度を高める、射出圧力や保圧を高める、保持時間を長くするなどの対策が考えられます。さらに、加熱要素をゲートに設置して、その領域の局所的な温度を上昇させることができます。ゲートとランナーの断面積を適切に拡大することも有益である可能性があります [26]。 ゲートとランナーには円形の断面を使用するこ...
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(Ⅱ) 射出成形品の繊維浮きはどうすればよいですか？
2024-09-27
金型温度が低すぎる 原因: 金型温度が低すぎると、流動中に溶融物が急速に冷却され、ガラス繊維がベース樹脂に完全に封入されず、表面に浮いてしまいます。 解決策: 金型温度を適切に上げて、溶融物がガラス繊維を均一にコーティングするのに十分な流動性を確保するようにします。金型温度制御システムを定期的にチェックして、金型のすべての部分の温度が均一であることを確認してください。 射出温度が低すぎる 原因: 射出温度が低すぎると、溶融粘度が高くなり、ガラス繊維が均一に分散することが困難になり、表面に繊維が蓄積します。 解決策: 射出温度を上げて溶融粘度を下げ、ガラス繊維と樹脂の完全な混合を促進します。スクリューの速度を調整して、溶融物が完全に溶けて均一に混合されるようにします。 射出速度が速すぎる 原因: 射出速度が速すぎるとメルトフローレートが高くなり、流動中にガラス繊維が表面に向かって移動し、浮遊...
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複合材料の 8 つの非破壊検査 (NDT) 法の概要
2024-11-01
複合材料は、異なる特性を持つ成分を最適な方法で組み合わせた高度な材料調製技術によって生み出された新しい材料です。 1940 年代に、航空業界のニーズにより、ガラス繊維強化プラスチック (一般にグラスファイバーとして知られる) が開発され、「複合材料」という用語の始まりとなりました。 1950年代以降、カーボン繊維、グラファイト繊維、ボロン繊維などの高強度・高弾性繊維が次々に開発されました。 1970 年代までには、アラミド繊維や炭化ケイ素繊維も登場しました。さまざまな分野、特に航空宇宙、自動車、建設、エレクトロニクス、新エネルギー分野で複合材料の応用が増加するにつれ、世界の複合材料産業は継続的な成長傾向を示しています。 さまざまな業界でより多くの複合材料や構造が使用されるにつれ、それらの損傷を検査する方法を理解することが重要なテーマになっています。 この記事では、複合材料の一般的な非破壊検...
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3D プリントにおける長炭素繊維と短炭素繊維
2024-11-11
3D プリンティングでは、長炭素繊維と短炭素繊維の両方が強化材として使用され、印刷部品の強度と耐久性が向上します。それらの違いの概要は次のとおりです: 1．長炭素繊維 長炭素繊維は、印刷材料に組み込まれる連続したストランドです。このタイプの繊維は、印刷部品に優れた強度、剛性、構造的完全性をもたらします。連続繊維は材料内に強力なマトリックスを形成し、その結果、より高い引張強度と耐荷重能力を備えた部品が得られます。 長繊維強化は、特に引張強度と耐衝撃性の点で、製品の機械的強度を数倍、さらには一桁高めることができます。炭素繊維などの連続繊維が一定の含有率に達すると、その強度はアルミニウム合金の強度を上回る可能性があります。長炭素繊維は通常、航空宇宙、自動車、産業など、最大の強度と耐久性が必要な用途に使用されます。コンポーネント。 2. 炭素短繊維 短炭素繊維は、3D プリンティング フィラメント...
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新エネルギー車にどのようなナイロン素材が使われているかご存知ですか?
2024-11-15
新エネルギー車両材料業界では、ポリマーにはプラスチック、ゴム、シリコーン材料、炭素繊維などの複合繊維材料が含まれます。高電圧システムに伴う安全上の危険を回避するために、新エネルギー車の材料は耐熱性だけでなく難燃性も備えていなければなりません。 したがって、アモイ LFT は、電気自動車のパワートレイン部品と電気自動車のバッテリー用途のメーカーをターゲットとした難燃性ポリアミド ソリューションを導入し、電気モーターの安全かつ効率的な動作の確保に貢献しました。 ナイロン66は、耐熱性、耐薬品性、強度、加工性に優れているため、自動車業界で広く使用されています。現在では、電装部品や車体部品など、ほぼすべての自動車部品に採用されています。車両部品には、エアホーン、エアコンホース、冷却ファンとそのハウジング、吸気管、ブレーキ液タンク、フィラーキャップなどが含まれます。車体部品には、フェンダー、バックミ...
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PEEK が珠海航空ショーで輝く!航空宇宙における PEEK の応用
2024-11-18
はじめに 航空宇宙分野におけるPEEKの応用 第 15 回中国国際航空・航空宇宙展示会が 11 月 12 日に珠海で開幕し、目覚ましい進歩を反映した航空宇宙分野の主要な「国宝」の数々が展示されました。 航空ショーでは前例のない飛行パフォーマンスが披露され、空軍の曲技飛行チームが観客を魅了しました。 続いてJ-20、J-35A、JL-10が登場し、空を飛び、中国の強力な能力を実証した[16]。 画像出典: 中国航空ショー 急速に進歩する航空宇宙産業では、特殊エンジニアリングプラスチックの応用が大きな注目を集めています。 その中でもPEEK（ポリエーテルエーテルケトン）は、軽量、高強度、耐高温性などの優れた特性を備えています。 これらの特性により、複雑な条件下で航空宇宙分野の厳しい性能要件を満たすことが可能となり、この分野では極めて重要な材料となっています[36]。 パート。 01 PEEK ...
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長繊維強化熱可塑性樹脂の需要拡大：高強度・軽量素材で産業に革命を起こす
2024-11-26
近年、高強度と軽量を兼ね備えた材料へのニーズの高まりにより、高性能複合材料の需要がさまざまな業界で急増しています。長繊維強化熱可塑性樹脂、特に長ガラス繊維 (LGF) や長炭素繊維 (LCF) を組み込んだものは、自動車から航空宇宙に至るまでの用途において、従来の金属に代わる有力な候補として浮上しています。この記事では、長繊維強化複合材料と標準複合材料の違い、および現代の製造における長繊維強化熱可塑性樹脂の多様な用途について探っていきます。 １．長繊維強化熱可塑性樹脂とは? 長繊維強化熱可塑性プラスチック樹脂は、ポリマーマトリックスと長繊維を組み合わせて機械的特性を強化した高度な複合材料です。これらの繊維（多くの場合、ガラスまたはカーボン）は、熱可塑性材料内の補強材として機能し、材料本来の柔軟性と加工の容易さを維持しながら、強度、剛性、耐衝撃性を向上させます。 一度形成すると永久に硬化する...
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風力タービンブレード用の先進複合材料：風力発電の革新
2024-12-17
はじめに 再生可能エネルギーに対する世界的な需要の高まりに伴い、クリーンで再生可能なエネルギー源としての風力発電は、さまざまな国からますます注目と選好を集めています。風力発電システムの中核コンポーネントの 1 つである風力タービンブレードの性能と品質は、システム全体の発電効率と動作の安定性に直接影響します。ブレードは風力タービンの重要なコンポーネントであり、大きな寸法、複雑な形状、高精度の要件、および厳しい強度、剛性、および表面の平滑性を特徴としています。 風車ブレード複合材料 風車ブレードは主にスキン、スパーキャップ、リブなどの部品から構成されるハイブリッド構造となっています。風力タービンブレードの製造にはさまざまな複合材料が使用されており、繊維強化複合材料は注目に値するタイプです。繊維強化複合材料は繊維と樹脂マトリックスでできており、高強度、高弾性率、軽量、耐食性などの優れた特性を備え...
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