１．フィラメント 合成繊維の製造では、紡糸後の紡糸流体 (溶融物または溶液) を成形および後処理して、フィラメントと呼ばれる数キロメートルの長さの繊維が形成されます。フィラメントには、モノフィラメント、複合フィラメント、カーテンフィラメントが含まれます。 （１）モノフィラメント 本来は単穴の口金で紡糸された連続した単繊維を指しますが、実際の用途では、3～6穴の口金で紡糸された3～6本の単繊維からなる少数の穴を有するフィラメントを含むことが多いです。粗い合成繊維のモノフィラメント（直径0.08～2mm）は剛毛と呼ばれ、ロープ、ブラシ、日用メッシュバッグ、漁網、工業用濾布の製造に使用されます。より細い ポリアミド モノフィラメント は、透明な女性用靴下やその他の上質なニットウェアの製造に使用されます 。 （２）複合シルク 数十本の単繊維からなるフィラメント。化学繊維の複合繊維は、通常8～100...

複合材料に使用される繊維の種類 複合材料の構造特性は主に繊維強化に由来します。複合材料では、マトリックス樹脂によって所定の位置に保持された繊維が引張強度を高めるのに役立ち、重量を最小限に抑えながら、強度や剛性などの最終部品の特性を向上させます。 繊維の特性は、繊維の製造プロセスだけでなく、そのプロセスで使用される成分やコーティング化学薬品によって決まります。 グラスファイバー 複合材料産業で使用される繊維のほとんどはガラス繊維です。グラスファイバーは最も古く、ほとんどの最終市場用途 (航空宇宙産業は重要な例外) で最も一般的な強化材料であり、より重い金属部品の代替として使用されています。 ガラス繊維は、次に最も一般的な強化材であるカーボン繊維よりも重く、硬さはそれほど高くありませんが、衝撃に強く、破断伸びが大きくなります (つまり、破断する前に大きく伸びます)。ガラス繊維の種類、フィラメン...

現在、複合材料の一般的な強化繊維としては、炭素繊維、ガラス繊維、ケブラー（アラミド）繊維の 3 種類が一般的である。 複合強化材に使用される場合、繊維は材料の性能基準を定義することができ、設計構造において耐荷重の役割を果たす一方、樹脂マトリックスは主に繊維に荷重を伝達する役割を果たします。 つまり、ファイバーの種類の選択は設計プロセスの不可欠な部分です。 上記の 3 つの強化繊維については、特定のプロジェクトにどの材料を使用するかを決定する際に、比較検討する必要がある数千の特性が存在することがよくあります。 使用する繊維を選択する場合、弾性率、引張強さ、圧縮強さ、靱性、剛性、導電性、耐薬品性/耐食性などの要素と特性はすべて重要です。 選択できる材料特性は数千ありますが、プロジェクト設計の開始時に適切な繊維を選択することで、プロジェクト全体の課題を効果的に軽減し、最適な原材料を特定することが...

近年、自動車産業の急速な発展に伴い、カーシートに対する人々のさまざまな要求は向上し続けており、カーシートの軽量化、多機能、環境快適性、安全性はカーシートに対する人々の基本的なニーズとなっています。したがって、これらの側面は徐々に自動車用シートの開発の主な方向性になってきました[5]。 長繊維複合材料は、樹脂と長繊維複合材料から構成され、高強度、低密度、短い生産時間、成形の容易さなど、現在の自動車の開発傾向に適したさまざまな特性を備えています。そのため、自動車業界では徐々に車のシートに好まれる素材となってきました。 チャイルドシートの概要 カーシートは主に、シートカバー、シートピロー、シートフォーム、シートスケルトンの4つの部分で構成されています。さらに、市場のさまざまなニーズに対応して、一部の座席にはアームレスト、ウエストサポート、またはマッサージ関連の快適なコンポーネントも備えています。...

金型温度が低すぎる 原因: 金型温度が低すぎると、流動中に溶融物が急速に冷却され、ガラス繊維がベース樹脂に完全に封入されず、表面に浮いてしまいます。 解決策: 金型温度を適切に上げて、溶融物がガラス繊維を均一にコーティングするのに十分な流動性を確保するようにします。金型温度制御システムを定期的にチェックして、金型のすべての部分の温度が均一であることを確認してください。 射出温度が低すぎる 原因: 射出温度が低すぎると、溶融粘度が高くなり、ガラス繊維が均一に分散することが困難になり、表面に繊維が蓄積します。 解決策: 射出温度を上げて溶融粘度を下げ、ガラス繊維と樹脂の完全な混合を促進します。スクリューの速度を調整して、溶融物が完全に溶けて均一に混合されるようにします。 射出速度が速すぎる 原因: 射出速度が速すぎるとメルトフローレートが高くなり、流動中にガラス繊維が表面に向かって移動し、浮遊...

はじめに 繊維強化ポリマー複合材料は、その軽量かつ高強度の特性により、車両重量を効果的に削減し、エネルギー節約と排出ガス削減をより効果的に達成できる輸送分野をはじめとする多くの分野で応用されています。 。中でも、ガラス長繊維（LGF）強化ポリアミド材料（PA/LGF）は、その優れた総合性能により自動車の構造部品の製造に広く使用されており、車両の軽量化に重要な役割を果たしています[12]。 PA/LGF 複合材料の性能に影響を与える要因は、ガラス繊維の含有量、直径、長さ、強度、界面適合性、添加剤、加工技術などを含めて数多くあります。 Liu Zhengjun らは、LGF 強化 PA6 複合材料を調製し、LGF 含有量 (0 ～ 60%) が増加するにつれて、複合材料の引張特性と曲げ特性が大幅に向上することを発見しました。ノッチ付き衝撃強度は、当初は同様の傾向を示したが、LGF含有量が50%...

一般に「ドローン」と呼ばれる無人航空機 (UAV) は、人間のパイロットが搭乗せずに、無線遠隔制御と車載プログラム制御システムを使用して、または車載コンピュータによる完全または断続的な自律運転を使用して操作される航空機です。 。新しいタイプの航空機であるドローンは、運用要件や任務の目的の点で有人航空機とは異なります。ドローンは通常、低コスト、軽量構造、高いステルス機能、長い飛行時間、および高い保管寿命を必要とします。無人戦闘機には、高い操縦性と大幅な過負荷耐性も求められます。[16] 複合材料の特性により、高比強度、高比弾性率、強力なデザイン性、優れた耐疲労性、向上したステルス性能、長寿命、良好な衝撃吸収性など、 ドローンのほとんどの構造は複合材料で作られています。これには、胴体、翼、水平尾翼、垂直尾翼、尾翼支持体、操縦翼面、着陸装置などの部品が含まれます[36]。 ドローン構造に複合材料...