ガラス繊維強化ポリプロピレン、長炭素繊維強化ポリプロピレン

電気自動車のバッテリーハウジング分野における複合材料の応用 2024-05-11

おそらく、電気自動車 (EV) の最も重要なコンポーネントの 1 つは、衝突や火災の際にバッテリーを乾燥させ、強力かつ安全に保つものです。このコンポーネントを説明するために、ハウジング、ケーシング、トレイ、ボックス、エンクロージャなどの多くの用語が使用されます。現在バッテリーパックの筐体に使用されている主な材料には、スチール、アルミニウム、プラスチック複合材が含まれます。当然のことですが、完全な EV バッテリーパックは非常に重く、通常は車両の総重量の約 40% を占めます。バッテリーパックの構成 (セルとモジュール、熱管理、バッテリー管理システム (BMS)、セパレーターなど) を考慮すると、それらが非常に高価であり、合計すると車両の価値の 50% に達する理由を簡単に理解できます。。このため、電気自動車ではバッテリーの使用中および使用後に慎重に取り扱う必要があります。電気自...

ガラス繊維を添加するとPP素材の光沢に影響しますか? 2024-04-30

ポリマーにガラス繊維を添加すると、通常、その表面が粗くなり、光沢の低下につながる可能性があります。具体的な影響の程度は、添加するガラス繊維の割合、長さ、形状、加工条件などによって異なります。ガラス繊維は比較的粗く、プラスチックとの相性が悪く、プラスチック材料に添加されるため、表面の滑らかさが損なわれ、材料の外観に影響を与えます。一部のコンポーネントでは、特に材料の強度と剛性の向上が必要な場合、一般にガラス繊維がこれらの機械的改善をもたらすため、この効果は許容できる場合があります。ただし、表面の外観部品であり、金型がまだ滑らかな場合、外観への影響は大きくなります。光沢や美しさに特別な要求がある場合、美しさを向上させるためにPP+フィラー材料やABS材料などの材料を交換する必要があります。プラスチック材料の選び方がわからない場合は、アモイ LFT に電子メールで問い合わせて、プロのプラスチ...

ハロゲンフリー難燃性ガラス繊維強化ポリプロピレンの難燃性にガラス繊維含有量がどのような影響を及ぼしますか? 2024-04-30

ガラス繊維強化ポリプロピレン (PP/GF) は、密度が低く、耐熱性と耐クリープ性に優れ、コストパフォーマンスが高いという利点があります。電子・電気製品、航空宇宙、自動車、その他の産業で、スチール、エンジニアリングプラスチック、その他の材料に代わる軽量で薄肉の部品を製造するために広く使用されています。 PP の限界酸素指数 (LOI) は約 17.0% であり、可燃性の材料であり、多数の火滴を伴い、燃焼時に多量の熱を放出します。 GFの添加によりドロップレット現象は大幅に抑制されますが、GFの「ウィック効果」により材料の燃焼時間が長く、発熱量が大きいため、PP/GFの難燃処理が必要となります。要求の厳しいアプリケーション分野で実行されます。近年、一部のブロモアンチモン難燃剤システムが燃焼して有毒ガスを発生するケースがあり、国内外の関連法規制によりデカブDEなどのブロモ系難燃剤が禁止されてい...

5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-04-15

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。その結果、熱可塑性複合材料が好まれる材料となっており、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維（CF）は、軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、良好な耐薬品性などの優れた特性により市場の注目を集めています。 CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF には重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性があります。熱可塑性複合材料とは、マトリックスとなる熱可塑性ポリマー（ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS...

コポリマーとホモポリマー: 違いは何ですか? 2024-03-25

コポリマーとホモポリマーは、化学構造の構成と配置によって定義されるポリマーの異なるグループです。ホモポリマーは、1 種類のモノマーの繰り返しで形成されているという事実によって区別されます。逆に、コポリマーは、任意の形式の繰り返しパターンのモノマーの少なくとも 2 つのバリアントから作られます。コポリマーとホモポリマーはいくつかの異なる機械的特性を持っていますが、繊維、配管、車のトリム、フィルム、バッテリーケースなど、ほとんど同じ用途を共有しています。この記事では、種類、用途、長所、短所の観点から、コポリマーとホモポリマーの違いについて説明します。ホモポリマーとは何ですか? ホモポリマーは、すべてのモノマー単位が同一であるポリマーです。ポリマーは、モノマーの大きな鎖からなる化学構造を持つ材料です。ホモポリマーの例としては、複数の塩化ビニル単位で構成されるポリ塩化ビニルや、繰り返しのプロピ...

自動車車体構造部品への熱可塑性複合材料の応用開発 2024-03-14

序文車は大切な移動手段として、家族旅行などで重要な役割を果たしています。人々の生活の質が向上し、より高い生活の質を追求する現在、自動車の性能に対する新たな要求が高まっています。自動車会社は社会のニーズに応えるため、自動車の設計開発を積極的に行い、材料や設計方法など常に努力を続けています。現在、自動車の軽量化は自動車設計の主要な方向となっており、自動車の軽量化という目標を実現するには、材料の革新を完了する必要があります。したがって、自動車車体構造部品開発の応用プロセスでは、自動車車体構造部品材料の応用プロセスにおける軽量化目標と品質基準要件を積極的に探す必要があります。熱可塑性複合材料は従来の材料と比較して優れた性能を有し、自動車の軽量化という目標を達成できるため、現在の自動車車体構造部品の応用開発に使用されています。この記事では、自動車車体構造部品における熱可塑性複合材料の応用と...

複合材料のいくつかの一般的な非破壊検査方法の一覧表 2024-03-04

について複合材料とは、高度な材料作製技術を用いて、特性の異なる材料成分を最適に組み合わせた新しい材料です。1940年代に航空業界のニーズによりガラス繊維強化プラスチックが開発され、それ以来複合材料という名前が登場しました。1950年代以降、カーボン繊維、グラファイト繊維、ボロン繊維などの高強度・高弾性繊維が次々に開発されてきました。1970年代にはアラミド繊維や炭化ケイ素繊維が登場しました。さまざまな分野、特に航空宇宙、自動車、建設、エレクトロニクス、新エネルギーなどの分野で複合材料の応用がますます広範になるにつれ、世界の複合材料産業の現状は継続的な成長傾向を示しています。さまざまな業界で複合材料や複合構造が使用されることが増えているため、それらの損傷を検査する方法を理解することが重要なテーマとなっています。この記事では、複合材料の一般的な非破壊検査方法をいくつか取り上げます。非破壊...

5 つの主要な炭素繊維強化熱可塑性複合材料 2024-03-04

ポリマーは、21 世紀で最も一般的に使用され、よく知られている材料の 1 つです。しかし、純粋なポリマーは、大きな強度と優れた耐熱性が必要な産業での使用には十分ではありません。その結果、熱可塑性複合材料が好まれる材料となっており、これらの新しい材料を作成するには、高いエネルギー消費、高価な材料コスト、信頼性、リサイクル可能性などの障害を克服する必要があります。炭素繊維（CF）は、軽量、高温耐力、低密度、高弾性率、良好な耐薬品性などの優れた特性により研究者の注目を集めています。CF は、高い強度重量比、低毒性、リサイクル可能、非腐食性、優れた耐摩耗性を備えたユニークな材料でもあります。一般に、CF には重要な電気的、物理的、機械的、および熱的特性があります。熱可塑性複合材料とは、熱可塑性ポリマー（ポリエチレン（PE）、ポリアミド（PA）、ポリフェニレンサルファイド（PPS）、ポリエーテル...

LFT&SFT 2024-02-29

LFT は、射出成形、圧縮成形、押出成形用途向けの長繊維強化熱可塑性プラスチック材料ファミリーの製品名です。これらの材料は、ペレット内のガラス繊維の長さが標準的な熱可塑性樹脂とは異なります。完成部品におけるファイバー長の保持が、LFTのパフォーマンスの鍵となります。グラスファイバーはペレット内で連続しており、正しく成形された場合、驚くべき特性と性能を提供します。 LFT ® は、センターフィル製造法によるLGF または LCF コンパウンドであり、重量とコストの削減に優れた特性を提供します。ペレットの長さが 7 ～ 25 mm、 LGFまたは LCF 含有量が 20% ～ 7.0% の範囲にある LFT ® 製品ファミリーは、次のような業界の膨大な要件に対応するオーダーメイドのソリューションで構成されています。 · LFT ® - 熱安定性の要件を満たします。 · LFT ® - ...

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